奥迪技术开发头汉斯•约阿希姆•罗森皮勒（Hans Joachim Rothenpier）告诉媒体：“我们不会在目前的奥迪A8车型中看到Traffic Jam Pilot的L3级功能，因为奥迪A8车型已经完成了他生命周期的大部分（什么是汽车生命周期-整车平台架构研发规划-Platform product development planning）。”
其中主要因素就法规-日内瓦的全球监管机构仍未就最基本的L3级功能的认证程序达成一致。L3水平意味着车辆在某些情况下可以自动驾驶，这样驾驶员就可以把视线从道路上移开。
奥迪内部企业律师尤其对任何L3级系统都持批评态度，警告奥迪高管，不能保证客户会正确地为汽车服务。如果在汽车自动驾驶时发生事故，奥迪将承担责任，即使系统在交付给客户时仍然是99.9%安全的。
所以奥迪考虑到当前法规问题，表示，它将没有足够的时间使L3级系统在A8上兼容，因为A8的升级改款版本将于明年面世。
那么看到这里，很多人会说特斯拉的自动驾驶仪和通用汽车的超级巡航系统这么酷难道不是L3以及+自动驾驶？其实当前市场上所有的系统，如特斯拉的自动驾驶仪和通用汽车的超级巡航系统都是2级的。充其量，他们可以自己驾驶，但需要司机不断监测周围环境，并随时准备接管控制权。责任仍由个人承担。
上图为根据最先SAE整理出的自动驾驶分级图（如果想深入了解点击秒懂自动驾驶级别分类，附加专业版本），再看特斯拉官方发布的Tesla Pilot 使用说明：
请保持手一直在方向盘上，随时准备接管！下面这种HMI,更让你觉得未来已来。所以这里不得不佩服特斯拉TAM(Technical acceptance model)用的好。汽车技术应用开发最优解是花最少的钱让客户感知到最大的差异和价值。
Audi 宣称的L3是在启用此功能之前，当满足某些条件时，系统将为驾驶员提供最高60km/h的驾驶员无须手和视野同时关注驾驶-驾驶员将不再负责在车辆行驶过程中的重度拥挤、停车和行驶期间操作车辆，让他们可以在车辆自行驾驶时自由阅读、播放电影或玩视频游戏。
罗森皮耶勒（Hans Joachim Rothenpier也认为，当前自动驾驶复杂的法规和环境是通往有限的、无视条件的自动驾驶的重要障碍。因此，奥迪的重点已经转移到改善L2级驾驶辅助系统，这些系统根本不会将车辆运行的任何法律责任转移给制造商。
来源：Pirate Jack Vehicle
