把一架在空中燜燒的貨機飛回陸地的神勇機組
聯邦快遞標誌
1996年9月5日當地時間5時40分左右，紐約上空33000英尺，一架隸屬於聯邦快遞航空的道格拉斯DC-10-10F型三發寬體貨機（註冊編號N68055）正在以自動駕駛的狀態巡航飛行。該機執飛的是從孟菲斯國際機場至波士頓洛根國際機場的FE1406定期貨運航班。運載的貨物有紡織品、電子元器件和化工原料等。機上一共有3名機組成員和2名搭乘飛機的聯邦快遞員工。當天天氣為多雲，雲上能見度良好，適合飛行。
執飛FE1406航班的機長時年42歲，在聯邦快遞年資12年，總飛行時長12344小時，加入聯邦快遞之前是一名美國空軍C5“銀河”戰略運輸機機長，不過他是個近視眼；副駕駛時年41歲，在聯邦快遞年資7年，加入聯邦快遞之前是一名美國空軍C5“銀河”運輸機副駕駛，總飛行時長6535小時；飛航工程師時年45歲，在聯邦快遞年資4年，加入聯邦快遞之前是一名美國海軍C2“灰狗”艦載運輸機副駕駛，總飛行時長3704小時。2名搭乘飛機的聯邦快遞飛行員（都是機長）坐在摺疊椅上。
電腦模擬：正在巡航飛行的FE1406航班，製作：TheFlightChannel
直到此時飛行一切正常，飛機上的五個人除了偶爾監視一下儀表之外就是聊天，氣氛十分輕鬆（四十多歲的中國中年男人的聊天內容一般除了工作就是老婆的美容養顏、爹媽的身體以及子女的學習以及早戀問題，不知道美國男人會不會聊這種話題）
但這一切的安靜祥和都在5時43分被打破，就在這時，駕駛艙內突然響起了貨艙煙霧火災警報。
機長：“怎麼回事？”
副駕駛（看了看儀表）：“貨艙出現煙霧！”
飛航工程師：“是9號煙霧探測器報警，貨艙疑似有煙霧。”
機長：“保險起見，戴上氧氣面罩（事實證明機長這個決定是無比英名的，救了駕駛艙內全部5人的性命）！”
隨即，飛機上的5人全部戴上了（帶有防煙護目鏡的）氧氣面罩。不過，機長被迫摘下了他的近視眼鏡，多少影響了他觀察儀表的效率，不得不請兩個同為機長的乘客中的一個幫忙看著點儀表，好讓他專心致志的把著操縱桿（此時2名乘客也全部進入了駕駛艙，坐在彈跳式觀察座上，正好坐滿了DC-10駕駛艙裡的全部5個座位）。
帶有護目鏡的飛行氧氣面罩
機長：“確定是9號煙霧探測器報警嗎？”
飛航工程師：“是的，是9號煙霧探測器沒錯。”
機長：“好吧，不管怎樣情況在蔓延，現在似乎7號煙霧探測器也響了。”
乘客機長甲：“看樣子貨艙中的煙霧蔓延得很快啊。”
機長：“現在8號探測器也響了。”
飛航工程師：“可能貨艙起火了，其他探測器可能在火光的影響下失效了。”
機長（對副駕駛）：“現在飛機上還有10個探測器沒響，現在可以肯定飛機上有煙霧，我們需要馬上降落。你來駕駛，我來通知波士頓空管中心（機長沒戴眼鏡、眼神不濟，沒辦法看清儀表）。”
本廠長繪製的聯邦快遞航空N68055號DC-10-10F貨機二視圖
副駕駛：“好的，我來駕駛。”
機長：“波士頓中心，聯邦1406呼叫，聽到請回答。”
波士頓管制：“聽到了，聯邦1406，請講。”
機長：“聯邦1406貨艙有煙霧，現在有3個探測器報警，我們要求緊急降落，請引導我們去最近的機場。”
波士頓管制：“收到，聯邦1406，請立即降低高度至11000英尺。奧爾巴尼縣機場就在你們前方50英里；斯圖爾特國際機場就在你們後方25英里處。”
機長：“好吧，我們決定降落在斯圖爾特，請給我們導航，聯邦1406。”
電腦模擬，轉向準備備降斯圖爾特的FE1406航班，製作：TheFlightChannel
波士頓管制：“好的，聯邦1406，請左轉航向315，保持11000英尺高度。”
機長：“左轉航向315，11000英尺高度保持，聯邦1406明白。”
……
機長：“執行貨艙煙霧檢查單。”
飛航工程師：“明白，馬上執行。”
……
乘客機長甲：“噢——SHIT，煙霧好像漏進駕駛艙了！”
電腦模擬：駕駛艙開始進煙的FE1406航班，製作：TheFlightChannel
飛航工程師：“現在我們還有8號、9號和10號探測器——呃——我們失去7號探測器了，它已經失效了（由於貨艙煙霧漸濃，煙霧探測器正在逐一失效）。我正在手動給駕駛艙加壓，貨艙內有煙！”
波士頓管制：“聯邦1406，請聯繫紐約進近管制，頻率XXX.X，再見。”
機長：“聯繫紐約進近，頻率XXX.X，聯邦1406收到，再見。”
……
機長：“紐約進近，這裡是聯邦1406，聽到請回答。”
紐約進近：“聯邦1406，聽到，你們是要降落在斯圖爾特國際機場嗎？”
機長：“是的。”
紐約進近：“明白了，聯邦1406，航向315，請下降高度至6000英尺。”
機長：“下降高度至6000英尺，航向315，聯邦1406明白。”
副駕駛（對飛航工程師）：“去看看貨艙情況怎麼樣。”
飛航工程師：“好的，我去看看。”
本廠長繪製的聯邦快遞航空N68055號DC-10-10F貨機細節1
本廠長繪製的聯邦快遞航空N68055號DC-10-10F貨機細節2
本廠長繪製的聯邦快遞航空N68055號DC-10-10F貨機細節3
本廠長繪製的聯邦快遞航空N68055號DC-10-10F貨機細節4
飛航工程師起身，剛打開駕駛艙門，迎面一股濃煙撲了過來，幸虧他戴著氧氣面罩，否則絕對會被一下子燻暈過去，嚇得他趕緊“乓”的一聲把駕駛艙門重新關好。
飛航工程師：“煙！全都是煙，我的上帝！”
5時49分，也就是貨艙煙霧警報響起6分鐘後，聯邦快遞1406航班降到了11000英尺高度並開始向斯圖爾特國際機場進近。
紐約進近：“聯邦1406，請聯繫斯圖爾特機場塔臺，頻率XXX.X，再見。”
機長：“收到，頻率XXX.X，謝謝，再見。”
……
機長：“斯圖爾特塔臺，聯邦1406請求允許進近。”
斯圖爾特塔臺：“聽到了，聯邦1406，允許進近27號跑道。”
機長：“27號跑道進近，聯邦1406明白。”
……
機長：“放下起落架。”
副駕駛：“起落架放下，鎖定成功。”
電腦模擬，放下起落架準備最後進近的FE1406航班，製作：TheFlightChannel
機長：“保持速度夥計們，別減速，我們正處在緊急狀態！”
斯圖爾特塔臺：“聯邦1406，貴機上是否有危險品？”
機長：“有，聯邦1406，需要消防車。”
斯圖爾特塔臺：“明白。聯邦1406，消防車部署就位。”
由於給駕駛艙增壓的措施起了效果，此時駕駛艙停止進煙，原本已經漏進來的煙霧也被通風系統抽走，駕駛艙內的空氣恢復到可以呼吸的水平。飛航工程師首先去掉了氧氣面罩。隨後機長也摘下了氧氣面罩、重新戴上眼鏡，並重新執掌駕駛權。
機長：“好了，我來操作。”
副駕駛：“好的，你來操作。”
機長：“對準跑道。”
副駕駛：“跑道對準。”
機長：“貨艙怎麼樣？”
飛航工程師：“不知道，但肯定不怎麼樣，探測器全完蛋了。”
機長：“先降落再說吧。接地的時候輕著點，我可不想摔在跑道上。”
副駕駛：“明白。”
電腦模擬，成功在斯圖爾特機場接地的FE1406航班，製作：TheFlightChannel
5時54分，聯邦快遞1406航班N68055號DC-10-10F型貨機穩穩的在紐約斯圖爾特國際機場27號跑道接地，接地後，機長迅速的拉回節流閥減速並升起擾流板、打開反推使得飛機的地速迅速的降了下來，隨後操控飛機根據塔臺指示離開27號跑道、左轉轉向A3滑行道並在滑行道上停了下來。
機長：“我們得趕快離開這！”
電腦模擬，最終停在A3滑行道上的FE1406航班，製作：TheFlightChannel
飛航工程師根據緊急撤離程序激活了全部三臺引擎的滅火瓶，隨後飛機上的五個人鬆開安全帶起身打算從L1和R1艙門撤離飛機，但發現艙門卻無法打開。他們被迫返回駕駛艙，試圖打開兩側的側窗風擋逃生但依舊無法打開側窗風擋（由於駕駛艙加壓的緣故使得內外壓力不均，因此無法打開艙門）。
副駕駛：“我們出不去了！”
機長：“給駕駛艙減壓！快點！”
飛航工程師：“我馬上辦！”
在片刻的減壓程序後，5人再度試圖打開L1和R1艙門，這回艙門被成功打開，緊急逃生充氣滑梯順利彈出，5人全部安全逃生，毫髮無損，但飛機在幾分鐘後就被火焰和煙霧吞沒。大火在半個小時後被機場派來的消防車完全撲滅，不過飛機已經被燒得面目全非，機頂幾乎被全部燒穿，完全報廢。
FE1406航班機體殘骸
事後，美國國家運輸安全委員會派出調查組在次日抵達斯圖爾特國際機場對FE1406航班的機體殘骸進行了檢查，但由於殘骸已經全面過火。調查組沒能提取到值得一提的證物，一切只能靠推測了。
1998年7月22日，也就是事發後將近2年後，美國國家運輸安全委員會公佈了聯邦快遞FE1406航班紐約空中起火事件的調查報告。認定事故的原因是飛機貨艙內的貨物起火所致，但起火原因不明，因為飛機上裝載的貨物都有可能在某種條件下被點燃（調查了近兩年就調查出這麼點結論，也是醉了）且由於機體損毀嚴重，已無法提取到任何有價值的物證，因此無法查明真正的起火原因（這是本廠長寫空難專題以來遇到的最令人無語的調查報告），也就是說，聯邦快遞FE1406航班紐約空中起火的原因至今仍然是個未解之謎。
DC-10性能數據
設計商：道格拉斯飛機公司
乘員：機組3人
長度：55.5米
翼展：50.4米
高度：17.7米
空重：122951千克
最大起飛重量：259450千克
發動機：三臺普拉特·惠特尼J9D-59渦輪風扇發動機，單臺推力235.8千牛
經濟巡航飛行速度：908千米每小時
最大航程：11685千米
最大載重航程：7505千米
