波音又雙叒惹事了。
怎麼波音老出事啊，搞得不知道的人都覺得我好像跟波音有仇一樣。
737NG發現結構性裂紋
美國FAA於10月3日的時候發起了一項針對737NG系列（包括了737-600、737-700、737-700C、737-800、737-900、737-90ER）機身裂紋的強制檢查。
經過全球各大機務部門孜孜不倦的對810架737NG進行完檢查之後，很欣慰的告訴各位，38架飛機被停了
。
這次涉事的部分主要是機身和機翼的連接處（下圖216圖標處），由於不是機務我也不知道這一部分的專業術語叫什麼，不過綽號我知道，叫Pickle Fork（鹹菜叉）。
看圖覺得如果這東西在中國的話，應該叫“小龍蝦鉗”。
不好意思，偏題了。
這個部件的設計強度理論上應該需要達到90000次循環，然而，最近從最近被爆出的新聞來看，出現裂紋部件的循環次數僅僅介於35578到37329次之間，遠低於設計強度。
更可怕的是，FAA預計這次涉案的部件不合格率，大概在5%左右，大概估計，這次僅僅在美國境內，就可能牽涉到1900多架飛機。不說經濟成本，光是每架飛機更換零件，少則需要2-3周的時間，多則需要2個月。
你說你波音做個叉子都做成這樣，咋混啊？
波音趕緊表示，我們維修方案！修不好就換！
對於波音超強負責任的態度，大家紛紛表示讚賞，並且在當天就開始拋售波音的股票。
怎麼發現的？
這裡又不得不提到我們的老朋友，空中德雲社了。
西南航空在對自己的飛機進行例行檢查的時候，在其中兩架飛機上發現了這個結構性裂紋的問題，於是彙報給了FAA並且引起了重視。我查了一下資料，結構性裂紋本來不是什麼大問題。FAA重視的原因在於，一般來說使用很多很多年的老飛機才會出現的問題，怎麼會在遠低於使用壽命的時候就發生了。
於是FAA反正也是閒著，就順手查了查。
這一查，查出了大問題。
影響範圍
可以輕易預見的，這次事件又將造成全球性的影響。除了西南航空以外，巴西的GOL航空擁有115架737NG系列的飛機，一次性就給停掉了11架。美國航空在未來8個月內，也會對旗下的80架737-800型飛機進行排查。
而在全球範圍內，已經經過排查的810架飛機中，已經有38架飛機檢查出問題，而這個數字隨著時間的推移，也在逐漸增多。
寫到這裡我突然覺得很理解波音的心情，就好像我小時候考完試和同學對題一樣，越對分越低，越對心越涼。
目前全球有超過100家航空公司，總計運營7000多架737NG系列的飛機，按照5%的故障率算，最後的涉事數字可能在350架左右。別說波音這麼大的公司，涉及到這麼大的安全隱患，我國隨便哪個製造行業的產品合格率單拎出來，數據也比你做的這個叉子合格率高啊。
當然，具體的數字，可能要等到全球所有的飛機都完成了排查之後才能知道了。
順便一說，雖然波音官方說不影響，但是已經被停飛的737MAX和波音生產的P-8波塞冬海上巡邏機，都是使用的同樣的結構設計。
換句話說，這次事件讓還在停飛的737MAX雪上加霜不說，你波音還把使用P-8的各國海軍也給得罪了。
對中國的影響
737NG系列是在中國普及率很高的飛機，所有航空公司機隊的737NG系列加起來的總數大約有1400架左右，目前波音公司還沒有透露國內目前是否已經開始進行排查，因此我們暫時還不清楚國內是否有帶有安全隱患的737NG系列飛機。不過請放心，我要再次強調如上文所說，細微裂紋並不是太嚴重的問題，再加上我國航空公司的機隊飛機機齡都比較低，因此沒有必要進行不必要的憂慮，我們關注的重點依然是零件的使用壽命。再加上CAAC的理念一向是安全大於一切，相信很快就會有結果。
焦頭爛額的波音
737MAX系列全球停飛，系統BUG無法解決，新訂單無法交付，飛行員工會索賠，現在還爆出了自己的旗艦機型有安全隱患，零部件使用壽命遠低於設計壽命，可以說是屋漏偏逢連夜雨。這對於波音，乃至一向以材料生產著稱美國製造業來講簡直是奇恥大辱。
細微裂紋並不可怕，可怕的是明明說好的90000次循環的使用壽命，怎麼還使用了剛過就已經走到壽命的盡頭，如果不是因為西南航空的這次排查發現了問題，也許又要等到細微結構裂紋發展成結構損傷了才能意識到問題的嚴重性。
那個時候付出的，恐怕不僅僅是單純的經濟代價了。
雖然我時常受困於“今天該寫點什麼好”這樣的選題困難，但是波音啊波音，我實在是不希望再在某一篇新聞裡面看到你又爆出安全隱患了。
