波音又双叒惹事了。
怎么波音老出事啊，搞得不知道的人都觉得我好像跟波音有仇一样。
737NG发现结构性裂纹
美国FAA于10月3日的时候发起了一项针对737NG系列（包括了737-600、737-700、737-700C、737-800、737-900、737-90ER）机身裂纹的强制检查。
经过全球各大机务部门孜孜不倦的对810架737NG进行完检查之后，很欣慰的告诉各位，38架飞机被停了
。
这次涉事的部分主要是机身和机翼的连接处（下图216图标处），由于不是机务我也不知道这一部分的专业术语叫什么，不过绰号我知道，叫Pickle Fork（咸菜叉）。
看图觉得如果这东西在中国的话，应该叫“小龙虾钳”。
不好意思，偏题了。
这个部件的设计强度理论上应该需要达到90000次循环，然而，最近从最近被爆出的新闻来看，出现裂纹部件的循环次数仅仅介于35578到37329次之间，远低于设计强度。
更可怕的是，FAA预计这次涉案的部件不合格率，大概在5%左右，大概估计，这次仅仅在美国境内，就可能牵涉到1900多架飞机。不说经济成本，光是每架飞机更换零件，少则需要2-3周的时间，多则需要2个月。
你说你波音做个叉子都做成这样，咋混啊？
波音赶紧表示，我们维修方案！修不好就换！
对于波音超强负责任的态度，大家纷纷表示赞赏，并且在当天就开始抛售波音的股票。
怎么发现的？
这里又不得不提到我们的老朋友，空中德云社了。
西南航空在对自己的飞机进行例行检查的时候，在其中两架飞机上发现了这个结构性裂纹的问题，于是汇报给了FAA并且引起了重视。我查了一下资料，结构性裂纹本来不是什么大问题。FAA重视的原因在于，一般来说使用很多很多年的老飞机才会出现的问题，怎么会在远低于使用寿命的时候就发生了。
于是FAA反正也是闲着，就顺手查了查。
这一查，查出了大问题。
影响范围
可以轻易预见的，这次事件又将造成全球性的影响。除了西南航空以外，巴西的GOL航空拥有115架737NG系列的飞机，一次性就给停掉了11架。美国航空在未来8个月内，也会对旗下的80架737-800型飞机进行排查。
而在全球范围内，已经经过排查的810架飞机中，已经有38架飞机检查出问题，而这个数字随着时间的推移，也在逐渐增多。
写到这里我突然觉得很理解波音的心情，就好像我小时候考完试和同学对题一样，越对分越低，越对心越凉。
目前全球有超过100家航空公司，总计运营7000多架737NG系列的飞机，按照5%的故障率算，最后的涉事数字可能在350架左右。别说波音这么大的公司，涉及到这么大的安全隐患，我国随便哪个制造行业的产品合格率单拎出来，数据也比你做的这个叉子合格率高啊。
当然，具体的数字，可能要等到全球所有的飞机都完成了排查之后才能知道了。
顺便一说，虽然波音官方说不影响，但是已经被停飞的737MAX和波音生产的P-8波塞冬海上巡逻机，都是使用的同样的结构设计。
换句话说，这次事件让还在停飞的737MAX雪上加霜不说，你波音还把使用P-8的各国海军也给得罪了。
对中国的影响
737NG系列是在中国普及率很高的飞机，所有航空公司机队的737NG系列加起来的总数大约有1400架左右，目前波音公司还没有透露国内目前是否已经开始进行排查，因此我们暂时还不清楚国内是否有带有安全隐患的737NG系列飞机。不过请放心，我要再次强调如上文所说，细微裂纹并不是太严重的问题，再加上我国航空公司的机队飞机机龄都比较低，因此没有必要进行不必要的忧虑，我们关注的重点依然是零件的使用寿命。再加上CAAC的理念一向是安全大于一切，相信很快就会有结果。
焦头烂额的波音
737MAX系列全球停飞，系统BUG无法解决，新订单无法交付，飞行员工会索赔，现在还爆出了自己的旗舰机型有安全隐患，零部件使用寿命远低于设计寿命，可以说是屋漏偏逢连夜雨。这对于波音，乃至一向以材料生产著称美国制造业来讲简直是奇耻大辱。
细微裂纹并不可怕，可怕的是明明说好的90000次循环的使用寿命，怎么还使用了刚过就已经走到寿命的尽头，如果不是因为西南航空的这次排查发现了问题，也许又要等到细微结构裂纹发展成结构损伤了才能意识到问题的严重性。
那个时候付出的，恐怕不仅仅是单纯的经济代价了。
虽然我时常受困于“今天该写点什么好”这样的选题困难，但是波音啊波音，我实在是不希望再在某一篇新闻里面看到你又爆出安全隐患了。
