在上世紀70年代，由於北京汽車將圖紙無償送給了全國各地的汽車製造廠，因此幾乎全國每個省市，都有自己的130穿梭在大街小巷。但提起它的原型車豐田Dyna，卻並非所有用戶都瞭解，況且它還總和大發、日野換殼和改標。
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豐田“耍寶”不叫豐田
TOYOPET RK52
其實就算豐田自己的原版Dyna，一開始用的也並非是TOYOTA的品牌，而是起了個可愛的名字TOYOPET，用我們今天流行語翻譯的話，就叫豐田寶吧。
TOYOPET RK52
TOYOPET RK52
RK52車型參數表
這個名字其實並非是豐田汽車的創始人豐田喜一郎的本意，而是當時豐田向社會徵集的結果。
RK62
RK62
RK62
RK62
RK62
來到1956年10月，RK52有了升級型號RK62，並對發動機進行了增強，輸出功率從48匹增加到了55匹。同時開始提供平板貨車、輕型貨車、輕型客車等不同類型的車身。顯然，此時豐田已經從美國人那裡學會了用同一生產線，生產不同變形車的方法，從而能更多的降低成本，並佔領更多的細分市場。
1958年4月，RK62的發動機功率從55匹來到58匹後，RK70取代了RK62。在軸距從2530毫米增加到2750毫米後，又升級成為了RK75。
第一代車型更名Dyna，並創造日本卡車歷史
1959年4月，RK85正式登場。而駕駛室向前翻轉以方便維護髮動機的設計，在日本卡車的造車史上屬於首創，Dyna也書寫了自己創造歷史的一筆。
這麼重要的車型，按說應該是由創始人親自命名，但不知是湊巧，還是豐田喜一郎想將起名字這事兒徹底放權。RK85的命名權交到了豐田的員工和經銷商的手中。通過票選，最後的結果便是現在大家熟知的Dyna。Dyna則是Dynamic（充滿活力的，動力，動力的）的意思。
第二代Dyna，中國卡友最熟悉的一代車型
怎麼樣，對這個車型大家是不是太有感情了。不錯，這就是後來跑遍中國大江南北的130。
第二代Dyna在1963年發佈，從此代車型開始，Dyna不再和Stout車型車身造型，而是進行了全新的開發。四眼圓燈和一刻更為寬大的擋風玻璃，是其明顯的特徵。中國老百姓也給它起了個外號——金魚眼。
而此時Dyna則遇到了強大的競爭對手五十鈴ELF的衝擊。豐田在1964年將Dyna的發動機升級到了2.3L的柴油機版本，以此抵抗來自五十鈴ELF的衝擊。很快Dyna恢復了自己的市場地位。（欲查看更多五十鈴ELF的內容，可點擊：日系最成功的輕卡，憑耐用成名的“小精靈”）
第三代Dyna與大發共用零配件
1969年，第三代Dyna軸距加長了15mm，並更換了全新的豐田U平臺。並在零部件部分開始與大發Delta共享。發動機變成了2.2L柴油機，並可提供65馬力的動力。
豐田 Dyna
大發Delta
在這一代車型上，Dyna開始注重安全性方面的表現。包括採用了更大視野的後視鏡，和更高性能的制動系統。更為舒服的座椅和人性化裝置，也在這一代車型上進行了大幅升級。
此時Dyna卻沒再能引入國內，開始逐漸淡出我們的記憶。
第四代Dyna，與大發日野不分家
第四代Dyna，於1977年8月開始銷售。從這一代開始，Dyna似乎並不滿足與大發僅僅是共用零部件，而是開始變得完全相同。事實上，豐田是以OEM的方式，向大發輸出了第四代Dyna。除此之外，豐田還將此車型提供給了日野汽車，並命名為日野Ranger 2。
為了響應市場的需求，第四代Dyna改進了發動機的燃油經濟性，並將操控性和乘坐舒適性進行了改進。最小轉彎半徑從5.7米降至了5.2米。安全性方面，四代Dyna開始使用排氣制動器，使得其2.5噸和3噸的車型制動表現更為優異。
第五代Dyna 再創歷史
第五代Dyna於1984年9月推出。柴油系列發動機，在此時發生了巨大的變化。
增加了四臺直噴式LASRE發動機，這些發動機成為了該系列的核心。汽油發動機也被新一代的LASRE單元所取代，並重新引入了液化石油氣（LPG）發動機。除此之外，第五代Dyna還是全球第一個在自動變速箱上，應用採用2個超速檔的車型。
在第五代Dyna上，小直徑的前後輪胎和較低的駕駛底盤高度，可以讓駕駛員更容易進出駕駛室或裝卸貨物。而最小4.6米的轉彎直徑，使其機動性變得更好。
生不逢時的六代Dyna
第六代Dyna在1995年問世，而此時正值90年代日本經濟泡沫破裂的時期。推出的當年，日本又相繼出現阪神大地震以及東京地鐵沙林毒氣事件，1997年消費稅從3%提升到5%，民眾出於對未來的不安，開始採取節約的生活方式。結果不僅汽車，所有的商品都賣不出去了。
儘管第六代Dyna進行了很多方面的改造。這其中包括將駕駛室前移690毫米，使得駕駛空間位於前輪前方，從而降低駕駛室地板的離地高度，達到更好的便利性。新款的柴油發動機，也能達到更好的環保標準。但無奈生不逢時，第六代Dyna成了短命的一代車型。
第七代Dyna，日野Dutro的孿生兄弟
第七代Dyna於1999年5月投放市場，與日野汽車共同開發，該型號車型在日野成為Dutro。
2噸以上的車型完全由日野OEM製造。
駕駛性能、燃油經濟性、外觀設計，都進行了新的開發。據說豐田想讓第七代車型的設計更為簡單， 並低調、悄然的和城市風光融為一體。也許這是在經歷過泡沫時期的豐田，在造車哲學觀上一種新的思考吧。
怎麼樣，各位卡友，這些“130”你還能認得出來嗎？
