在緊湊級家轎領域，受制於成本和技術，都會優先把車子設計得可靠實用，經濟省油。但隨著年輕消費群體的興起，他們不再希望自己購買一臺平庸的車型，更想加點運動和激情。
雖然運動的標準沒有尺子來衡量，但消費者追求動感車型的願望，還是被部分汽車廠家們實現了，在15萬元的主流售價裡，它們推出了外觀更加運動，動力底盤調教更有樂趣的緊湊級家轎，下面帶大家一起去看看吧。
本田思域：秒天秒地的“平民超跑”
第十代思域在外觀設計上，就給人足夠的運動元素，短尾巴溜背式的設計，一改老款車型的溫文儒雅，配合伶俐的車身線條，勾勒出低矮快速的戰鬥姿態。如果能出過原廠運動套件加身，完全是一款跑車的範，平民超跑的外號並非浪得虛名。
內飾的設計保持著外觀一樣的硬朗，直線切割式的中控和三幅式運動方向盤，讓人躍躍欲試。雖然用料算不上豪華，但整體設計非常符合年輕消費者的口味。另外，2700mm的軸距也保證了思域不錯的後排空間，運動家用兩不誤。
本田思域在國內有著廣泛的群眾基礎，曾經的紅頭本田發動機+VTEC技術都是本田粉絲們的精神信仰。如今，第十代思域所搭載的1.5T發動機，雖然名字還叫VTEC TURBO，但是這臺發動機上已經沒有使用VTEC技術了。即便如此，在配備CVT變速箱的情況下，思域的百公里加速依舊控制在8秒出頭，這足以讓本田粉們歡呼了。
現代菲斯塔：15萬預算的高性能車型
雖然思域的運動性能不錯，但菲斯塔似乎做的更加純粹。其搭載的1.6T高功率發動機，百公里加速僅需7.5s，比思域足足快了1s！如果說思域還是關注家用舒適性的話，那麼菲斯塔則是完全的運動性能轎車。
北京現代官方給菲斯塔的定義是：北京現代首款高性能運動轎車。從15萬預算這個角度而言，菲斯塔確實是運動性能的代表車型。1.6T高功率發動機，動力輸出150kW，峰值扭矩265N·m，再配上那性能十足的排氣聲浪，確實不敢讓人小瞧。
菲斯塔的7速雙離合變速箱以運動化的調校而著稱，換擋時間短，動力輸出更加直接乾脆。再配合菲斯塔更為運動化的底盤調教，在操控上做到了真正的得心應手，緊繃的懸掛，在激烈駕駛者也沒有鬆散的感覺。
運動化的外觀設計、強勁的動力和硬朗的底盤調教，15萬元的價格，運動家轎之王的稱號，沒有誰比菲斯塔更合適了。目前菲斯塔終端已經有8000到10000元的優惠，性價比非常高。
馬自達3 昂克賽拉：人馬合一的運動性能
提起運動轎車，怎能不提馬自達3 昂克賽拉。昂克賽拉在開發階段，就在考慮如何把“人馬一體”體現在新車上。為此，馬自達3 昂克賽拉配置了馬自達獨門絕學-GVC加速度矢量控制系統。
GVC系統的作用，就是讓車輛在彎道中減少身體的擺動，獲得更好的操控體驗。但馬自達還覺得不夠，於是在馬自達3 昂克賽拉上設計了更低的車身重心、彈跳更小的懸掛和更理想駕姿的人體工學座椅，對於運動元素的應用，這臺車簡直是武裝到了牙齒。
在內飾設計上，其他廠家都希望有更大的顯示屏和電子系統來裝飾座艙，但馬自達認為那都是譁眾取寵的玩意，減少車內對駕駛員的影響才是最運動的設計，所以在馬自達3 昂克賽拉上它的中控觸摸屏非常小，且信息簡潔易讀取。
或許，有人認為取消上一代車型的後多連桿設計是一種倒退，但馬自達3 昂克賽拉獨創了一套SEB蝶形仿生後懸結構，讓整車的支撐性更佳，它能給予駕駛員手腳般靈活的操控體驗，領略人馬合一的運動性能。
名爵6：性價比無敵的英倫風味轎跑
作為率先打出運動性能口號的車型，新款名爵6圍繞運動激情與舒適品質，大幅提升裝備水準，在動力、操控以及NVH等多方面增加了多項配置，性能得以大幅提升。
2019款名爵6 20T在延續速度6秒破百的同時，運動和舒適同步升級。帶來了15項全系標配配置，入門車型也具有較強的舒適度，星輝騎盾格柵、LED日間行車燈、無鑰匙進入、一鍵啟動、電子手剎、Auto Hold自動駐車、PM2.5淨化系統、真皮多功能方向盤等，靜音品質、平順性大幅提升，全系標配XDS彎道神器，駕控快感加倍。
名爵6搭載了XDS彎道動態控制系統，通過降低內側車輪動力輸出與適當提升發動機扭矩，進而帶來一個指向彎心的橫擺力矩，很好的抑制了轉向不足的趨勢。另外，2019款名爵6有關特別明顯的進步，就是NVH相對老款車型有了針對性的提高。
總結：
緊湊級轎車憑藉緊湊的車身，在運動性能上往往具有更好的表現。以上推薦的4款車型，無論動力還是底盤設計，都擁有高的水準。如果你需要兼顧家用和運動，思域、昂克賽拉都是不錯的選擇，而菲斯塔和名爵6在適合追求更加運動純粹消費者。
