北京的雨，在這個夏季忽然而來，於是就有了“來北京看海”的故事。每年的7-8月，都是各地暴雨大風等極端天氣頻繁出現的時節，我們經常能看到很多地區由於雨量過大，排水設施不好引發內澇等問題，這些問題也頻繁影響著車主出行和行車安全。不少轎車車主都羨慕那些SUV車主，在積水稍深的路段他們依舊可以自由前行，不過很多消費者對車輛涉水能力的概念不清楚，小編有必要給大家科普一下。
說到通過性，很多消費者甚至是車主都存有一定的誤解，以為底盤高，通過性就強。這種對車輛通過性的認知並不全面，甚至可以說不太科學。大家認為的底盤高一般指最小離地間隙。但除了最小離地間隙外，能衡量一輛SUV通過性好壞的還有接近角、縱向通過角和離去角這三個至關重要的因素。尤其是在面對一些基本的越野路況以及非鋪裝路面時，這三個角度越大，其通過性就越強，即便面對遍佈著溝坎、坑窪及岩石的不平路面，甚至是輕度的涉水也能從容應對。
很多消費者在選擇城市SUV之後，發現其在越野能力以及通過性方面的能力都偏弱，這也是由於其轎車底盤的前身而導致的，城市SUV的定位，決定了其設計的初衷不是為了越野和野外生存，更多的是應對城市內路況駕駛的需求。
在電視以及社交媒體中我們經常會看到很多SUV車型在城市內澇中，冒險涉水，最後“趴”在水上的情況，這裡面有駕駛技巧方面的問題，但更多是因為其設計時沒有考慮涉水等越野路況而選擇並不高的底盤離地間隙而導致的。
說來說去，其實車輛通過性的一些剛性的指標中，底盤最小離地間隙作為最重要的指標之一，成為衡量一款SUV車型通過性好壞的最佳指標。下面將要為大家介紹的三款SUV車型，都是自主中型SUV比較熱門的幾款，我們來比試下這三款車型誰的離地間隙最高，擁有最好的道路通過性。
傳祺GS8是廣汽傳祺在15萬元以上級別中主力的中型SUV車型，作為戰略車型將有效的幫助廣汽傳祺實現品牌向上的目標。為此，在車輛設計中，傳祺GS8更多的照顧了城市SUV應該有的大氣外觀造型、舒適內飾環境以及豪華的配置表現，不過針對我們今天的比較，傳祺GS8是不是像這款車型的外觀所表現出來的這麼有越野衝擊力呢？
傳祺GS8空載時候最小離地間隙約為200mm,縱向通過角度為大於等於19度。接近角20度，離去角度20度，通過性還是不錯的，這就是廣汽傳祺GS8所表現出來的基礎數據，從這組數據看來，廣汽GS8並不屬於專業越野的一款車型。
非越野用途的SUV,更傾向於城市駕駛。傳祺GS8搭載第二代的i_4WD適時四驅系統，根據不同的路況分為沙地、泥地、雪地和普通模式。該套系統需要整車發動機控制模塊、變速箱控制模塊、車身穩定系統、四驅系統、全地形開關以及儀表模塊共同參與執行相關的越野指令。
長安CS75雖然並非長安在SUV市場中的最高級豪華車型，但是其所表現出現來的能力卻一點也不差。2017款車型廠家給出的空載最小離地間隙約為190mm，相比傳祺GS8稍小，但表現也不錯。
長安CS75四驅車型採用了博格華納的智能四驅電子控制系統，具備智能適時和一鍵鎖止兩種模式，讓長安CS75四驅版在越野地區的脫困技能得到加強。
大邁X7-8AT採用了幾何雕塑式車身設計元素，讓整車展現出硬朗、霸氣的造型，特別是剛毅懸浮式前臉，很有識別度，而合金一體式全LED大燈讓前臉充滿科技感的同時也富有豪華感和安全感。
大邁X7-8AT採用了前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架設計，並且由英國米拉公司進行專業底盤調校，操控性相當穩健紮實，同時我們看到，作為一款偏城市的中型SUV車型，我們依然看到大邁X7-8AT擁有不錯的通過性和基礎的越野能力。
大邁X7-8AT的最小離地間隙為196mm，進氣口離地940mm，接近角和離去角分別為21.6°和27.2°，底盤的通過性在同級中處於領先水平。需要指出的是，大邁X7-8AT在設計中也有考慮到涉水的可能性，主動升高了汽車進氣口高度，最大化的保證了在極端天氣下的車輛行駛安全。
看了以上內容，不知你是否對車輛涉水相關的知識有沒有一些瞭解了呢？ 不同定位的車型在涉水性能上所花的的心思也不同。希望大家在整個暴雨、炎熱頻發的季節裡，安全駕駛，安全渡夏。
