很多事故的爆發都是一場悲劇，但悲劇背後是人們的大意。因為一個存在已久的隱患，發生了澳洲史上最慘烈的列車事故。這次事故造成的傷亡人數不算多，但卻影響了澳洲將近40年。
由於現場湧入了大量圍觀者，一度干擾了救援，以至於這起事故也改變了澳洲救援行動的標準。
一
事故發生在澳大利亞悉尼西郊的格蘭維爾（Granville）。1977年1月8日早上6點09分，一輛火車從遠處駛來，平穩運行的速度時不時伴隨著火車的鳴笛聲。這列火車已經投入載客多年，將不計其數的人帶往悉尼這個美麗的地方。
它運行以來從未出過事故。一如往常一樣，火車乘務員出發前早就做好了必要的檢查程序並確保一切平安。乘客們享受著愉悅的旅程。火車從維多利亞山一路開往悉尼，毫無顛簸的行駛還讓大多數乘客在車上補了個回籠覺。
當列車駛往此次行程的終點站時，車上大約還有500人左右。可忽然之間，火車車頭猛地來了一個急轉彎。緊接著，列車就以極快的速度飛出了軌道。發生事故的位置正好在博爾德街（Bold Street）的一座天橋下。這座天橋從上方橫跨鐵路，連接鐵路兩邊的道路。
只聽見“砰”的一聲巨響，車頭已經重重砸向天橋了，撞塌天橋的一個橋墩。看著偏離軌道的列車，車上的乘客肯定忍不住發出了驚恐的呼救聲。儘管橋樑的重量攔下了失控的火車頭，但後面的兩節車廂仍失控地衝到前面，翻倒在道路兩邊。
第一節車廂因為直接往高壓電線杆撞上去，整個車廂立馬就被撕開了，造成當場8人死亡。而其餘幾節車廂則被逼停，第三節車廂的後半部分和第四節車廂的前半部分停在了橋樑底下。
沒想到幾秒鐘後，所有橋墩都相繼倒塌。重達570噸左右的大橋，與行駛在橋上的眾多車輛一起，砸在了火車車廂上。第三和第四節車廂裡的乘客更是被坍塌的大橋壓在了火車裡。
隨後警察與救援隊迅速抵達，事故現場一片狼藉。又因為事發的鐵路距離地面大約有6到10米高的落差，所以救援人員無法立即開展救援工作。直到他們找來繩索，梯子等，臨時搭建了樓梯，才正式開始了救援工作。
除了救援人員外，附近的群眾也循著巨響前往事發現場。看著慘烈的一幕，他們感到十分驚恐，便愣在一旁觀望。只有一部分人自發加入救援工作，儘自己所能幫助著救援人員。
沒過多久，圍觀的群眾就越來越多了。他們開始三五成群在那裡討論事故細節，有些人還無知地跑到鐵軌或是天橋上面觀察。殊不知，此時天橋上隨時都有發生爆炸的危險，因為巨大的混凝土板正在緩慢移動並沉降。一旦爆炸，後果將不堪設想。
後來據統計，事發時超過1500人在現場周圍停留，一度干擾現場的救援秩序。毫無疑問，這給現場的救援工作造成了很大的困擾。
當時由於人群太過密集，救援隊不得不騰出空來警告圍觀群眾的各種高危行為。最後迫於無奈，一部分救援人員只好先派去設立臨時警戒線，以此維持現場秩序。從白天到黑夜，救援工作一直在持續進行著。由於地處南半球，1月份正好是炎熱的夏季，高溫的天氣讓救援人員差點中暑，但他們還是爭分奪秒地進行救援。就這樣，經過了整整兩天的救援，救援工作才逐漸進入了尾聲階段。
最後一具遺體在事發後31個小時才被找到。這起事故總共造成了造成83人死亡、213人受傷，是澳洲史上最大的鐵路交通事故。
二
緊隨救援工作之後，是對事故原因的追溯，也是人們最關心的事情。究竟是什麼導致了這一切？相關人員立即對事發原因展開了調查。
他們在仔細勘測了現場後發現，鐵軌的質量並不及格，兩條鋼軌的緊固件沒有按照規定擰緊，軌道沒有檢查好確定的定位。結果在重壓下，兩條鋼軌的距離越來越開，逐漸超過了安全標準。當天緩慢行駛而來的列車，來到了事故爆發的節點，造成火車頭脫離了軌道。
火車脫軌的位置
在撕毀了相鄰的軌道後，火車車頭停在橋東220英尺的右側。而第一節車廂會撞到電線杆外，火車的其餘部分仍留在鐵軌上。
儘管這些車上的乘客受到突然震動的影響，但沒有證據表明火車停下來時乘客受到了重傷。然而不幸的是，當時坍塌的橋樑不斷在影響其他的車廂。在移除橋樑的過程中，不斷有坍塌的鋼筋水泥砸向火車，增加了救援工作的難度。
除此之外，車上常年載有的瓦斯瓶不慎洩露，導致救援人員不能立刻使用通電的救援工具。為了防止橋倒塌，救援隊先採用大型拖車拖著，再用起重機將失事的火車吊起。
三
事故的始末被挖掘出來後，人們才發現導致這起事故的不過是一個存在已久的隱患。原來事發的天橋一直都是事故高發地帶。早在1967年，它就曾被一列脫軌的機車頭撞到，然後在1975年又被一列出軌的煤貨車撞到。上面說的鐵軌質量不合格的問題只要稍微留心就能發現，況且維修起來也不會太難。可是當地政府為了省錢，直接忽略了鐵軌的例行檢查和維修。久而久之，這個安全隱患就像滾雪球一樣越滾越大，結果便釀成了這場悲劇。
除此之外，橋樑本身的結構也是一個可能的因素。原來這座橋在建設之時，被發現橋面比路面低了一米，因此施工方在橋面上又加蓋了水泥。額外增加的重量對木質車身的火車廂造成了巨大的破壞。
當地民眾對政府的翫忽職守進行了譴責，迫於輿論的壓力，政府承諾會將鐵軌修好。不久之後，當地政府舉巨資對鐵路進行現代化改造。博德街橋被重新修建成為沒有橋墩的單跨橋，其他類似橋樑也加固了橋墩。
不過，其實事故所帶來的影響才剛剛開始，一個月後政府報告公開指出救援中存在的很多問題，以至於造成了不必要的傷亡。首先，就是上文所說的圍觀群眾太多，導致救援現場一片混亂。其次，由於當時沒有嚴格的救援標準，救援人員更多是憑藉著骨子裡的勇敢來救援的，絲毫不顧生命危險。
他們可以在沒有安全措施的情況下，爬進幾乎沒有空間的車廂裡，移開可能是最後支撐的遇難者殘骸，硬生生將倖存者拉拽出來。
由於倖存者被列車車廂壓迫的時間比較長，他們中有些人還患上了一種叫“壓迫綜合徵”的急性病症。
這種病症當人體在被硬物壓迫長時間後，體內的鉀離子，酸類還有各種有害物質將會在被壓迫的地方聚集。如果壓迫突然釋放，這些致命物質就會突然像全身散去，造成不可逆的器官問題。當時就有7位倖存者出現了壓迫綜合徵，再加上場面一度混亂，沒能好好治療，其中3位在送往醫院路上去世了。
此外，當時相關部門也沒對救援人員事後的心理進行指導，沒有關心他們在這之後可能造成的心理創傷。
雖說當時人們對災難的社會心理反應還處於起步階段，但當時精神病醫生貝弗利·拉斐爾藉此機會進行了一項具有里程碑意義的研究，以記錄格蘭維爾鐵路災難的心理影響。據統計，參加救援的專業人員，至少有超過四分之一的人在從現場回來後，有超過一個月的焦慮、抑鬱和失眠。事故之後，澳大利亞設立了國家心理干預協會( National Association of Loss and Grief)，專門對於救援人員的心理進行研究和跟蹤，必要時提供支持和引導。
此次事件也讓澳大利亞制定了嚴格的救援行動標準，避免再發生救援行動一片混亂的情況，影響深遠。而在每年的1月18號，當年事件的倖存者，救援人員和死難者家屬，都會來到新建的博爾德街天橋上，向橋下的軌道投下83朵玫瑰，悼念死難者。
令遇難者家屬和倖存者難以釋懷的是，他們遲遲沒能得到當地政府的正式道歉。直到40年後的週年祭之際，當地政府才願意下達正式的書面道歉文件。可是這能給親身經歷者帶來多少安慰呢？
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