隨著長三角一體化，江蘇新出海口，沿海城市，沿江城市各項政策紅利的疊加，服務長三角的南通新機場等，南通一次再一次出現在民眾的視野中。
隨著通滬鐵路的完工，南通與國際大都市上海的距離再一次拉進，不過在一次次發展的背後總有些不協調的聲音，這是江南的鐵路，被截胡的鐵路，海門，啟東不會用的鐵路等等。
作為近代第一城的南通，是我國近代史上中國人最早自主建設和全面經營的城市典範，在中國近代城市發展史上有著獨特的地位。著名實業家、教育家張謇先生也對近代南通城市的發展做出了對當今仍有重要啟迪作用的貢獻。
城市建設各有好壞，這裡就不去贅述。至於說南通小，那是發展，人口決定的，你不可能為了一個只有700萬人口的城市去就目前兩千萬的人口城市去規劃，那是不現實的。南通鐵路通車時間不算早，最初鐵路作為末端城市，無論人口密度，發展都不可能一開始就做的很完美。不過我相信未來隨著通滬鐵路的貫通，南通發展會越來越好。
南通西站位置相比較而言可能並不是很好，不過規劃的北沿江會很大程度的彌補現有的不足。如果現在的西站不建設而是建設南通東站，那麼未來北沿江的海門北，新機場站等將會與之重複建設，南通西片的發展也得不到提升。而且南通未來是需要打造江海城市西站也兼顧著如皋臨江片，與通州臨江片。
南通新機場會與北沿江高鐵貫通，未來的南通軌道二號線也將接入，未來海門並區發展定又會上升一個臺階。
通州灣也是南通發展的大手筆，江蘇新通海口岸，未來集裝箱中轉中心未來會有鐵路，高速，高教區，海濱新城等
從目前看來南通還是比較均衡發展的，無論是市區還是郊縣都會有資源發展建設。鐵路範圍也是儘可能兼顧全區域，也許不是那麼的盡善盡美，不過越來越好的交通設施未來定位給南通帶來新的機遇，飛速發展。
分享到:
