水木財經
現如今隨著汙染的增大國家對電動汽車是一個大力的支持態度，所以在外來的格局格局中電動汽車肯定是要起到一個重要的一個作用。就目前而言的話，隨著比亞迪、吉利、特拉斯這幾款主要的車型，逐漸的進入大眾的視野，由於核心技術的不完善和電池的不優良，很多車主不需要選擇電動汽車，但是我相信在未來隨著技術的發展和電池的改進，人們會把電動汽車作為首選之一。
在2019年1月到10月，這十個月之間中國的電動車累計銷量佔了新能源總量的78%。因此，電動汽車在整個新能源市場的局勢中起著不可代替的作用。由於技術的不完善和電池電池的不成熟，使得消費者對電動汽車沒有特別高的熱情去購買，當市場在一定的增長環境下，電動汽車會有一個很高的提升。
網上的數據可以清晰看出消費者對從電動車的細分市場產品正在不斷的升級和不斷的提升，技術也在不斷的完善。傳統的燃油汽車在未來中終會被電動汽車所代替這可能需要一段時間，十年或者是五年，甚至是20年都有可能。不可判斷的我們只能說一個未來的一個大趨勢所向。在未來隨著技術的發展中端和高端豪華市場的汽車將會逐漸進入這個市場。它會隨著人們對電動車的汽車的認知度提升和認可，消費者會去接受並且購買。
在近幾年來上市的新車中，九零後甚至零零後逐漸成為電動汽車的主要消費群體，因此電動汽車體現了對網聯化配置高的高期望，而現在隨著核心技術的進一步成熟和發展，電動汽車也會進一步成熟發展，我覺得它們兩個是相輔相成共同發展和進步的，這正是時代變化，一個產品的更新換代，而電動汽車正好順應了潮流。
目前我們對市場的瞭解特拉斯是我們大眾比較認可的品牌主要是因為它的電池和核心技術已經得到了初步的完善。2020年中國將推出十款電動車型，預計到2025年，別克雪佛蘭凱迪拉克三大品牌逐漸打入電動汽車的市場，將投入大量的資金和精力。電動車車系市場將會面臨更激烈的挑戰燃油車將會逐步被淘汰，市場的競爭是不可逃避的，市場也將會在這樣的強壓下能夠更快速的發展，因為沒有競爭就沒有動力，更不會有進步。
總體來說
總體來說，電動車市場未來的格局是非常值得看好的，因為環境的日益變化和光輻射二氧化碳濃度的升高，我們更傾向於這樣的一款車系出現在大眾的視野，去改善我們人類居住的環境。節省車輛尾氣的排放有利於人類居住環境的更好發展。大家覺得我說的有沒有道理？
我是一位普通非專業車評人，您有更多見解，歡迎補充，如果您覺得分析有一點點道理，麻煩給一個關注，謝謝
生活情感瑣事館
淘金客以多年燃料電池行業經驗來說：目前任何儲電裝置的能量密度都還遠遠低於燃油，加上供應體系的問題，所以電動汽車的格局現在並不明朗，但淘金客還是自己的預測。
能量密度之殤
直觀比較一下各種儲電裝置目前最好的能量密度，如下表，單位換算成方便比較的瓦時每公斤，只算單電芯，電池包只會更低：
看出差距了吧，這裡再補充一些說明：
軟包鋰電我們手機中常常用到，也用在無人機、機器人中。
松下18650就是特斯拉汽車用的電池。現在特斯拉用上自己生產的21700電池了，不過能量密度和松下18650差不多。松下18650有多個型號，我取的能量密度數值是容量最大的18650B型，放電分辨率1C左右，數值是親手測試的。
一次電池包括了通常說的乾電池，用完就扔不能充電。目前美軍的軍用一次電池有報道可以達到500
鋰硫電池親手測試過，500的能量密度是用很低的0.001C放電倍率測試出來，這個放電倍率可以理解為功率，根本不能驅動汽車，而且供應商只給出了5次充放的數據，容量已經衰減到不足90%，很喜人
超級電池是某供應商提供的軟包樣品，實測有450的能量密度，而且是2C放電倍率，很不錯。但價格約為松下18650電池的20倍，最致命的是要求充電只能0.1C！真是“充電1小時，用電5分鐘”，如下圖！
其餘表中沒列出磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等，能量密度遠不能和松下18650相比。
傳說中的石墨烯電池……不談也罷。
這些電池的能量密度只有燃油的幾十分之一！這是化學電池目前的基本架構所決定的！
氫燃料電池
燃料電池比較特殊，這裡講得籠統一點，有興趣瞭解詳情的可以翻一下我以前的文章。羅列一下要點：
一、綜合計算燃料電池電堆（發電部分）、高壓儲氫系統（豐田用70MPA，理論上壓縮約700倍，實際約400倍），質量能量密度還達不到松下18650的2倍。
二、美軍目前正在測試的單兵燃料電池電源，儲氫用的氫化鋁，綜合能量密度達到1000
三、以豐田的70MPA壓縮氫瓶來計算，燃料電池的體積能量密度遠低於鋰電池，即單位體積能提供的能量。70MPA什麼概念呢？汽車胎壓不到1MPA，爆胎會炸死人的，如下圖
四、如果以氫氣為燃料，電解制氫5度電制1立方氫氣，進入燃料電池後發出2度電，損耗太大，用化石燃料可以制氫，但有汙染
五、氫氣太輕，即使壓縮1000倍，長途運輸也很不划算。如果製成液氫，溫度太低，每天會有一定的蒸發損耗，民用太困難
六、青年汽車用鋁粉加水制氫，能量密度比壓縮氫還要低，只是省掉了高壓。
其它燃料電池
甲醇燃料電池，壽命太低，目前實驗室都沒有超過2000小時。
鋁空氣、鎂空氣、鋰空氣等燃料電池，以金屬為燃料，如下圖，能量密度低不說，鎂和鋰當一次性的燃料有多少人用得起？
未來預測
短期內能和汽油比一下能量密度的，只有混動系統的增程器，就是1臺內燃機只發電。這方面豐田技術儲備比較好，他們有個專利如下圖，活塞運動就直接切割磁力線發電，連曲軸之類的都省掉了。但是這個不能純電動。
拜電動機的高效率所賜，現在純電動汽車續航里程還能勉強看一看，如果能量密度能翻一番，其它性能比較安全性、工作溫度、充電倍率……再改善一下，純電動汽車是有可能和燃油車拼一下的。
燃料電池汽車？如果還是現在這樣的壓縮氫氣為燃料，沒啥戲。雖然能量密度高一些，但氫氣帶來的麻煩太多了！美國能源部認為，儲氫系統要超過7%才有實用價值，就是說系統1公斤重量要儲存70克氫氣，光靠高壓很難達到！而且高壓很危險。制氫用氫的效率太低，用天然氣制氫成本倒是不高，但有汙染……除非是傳說中的“金屬氫”能製出來，但這似乎還遠得很。
所以，淘金客的結論很明顯了。
史海淘金客
未來電動汽車會逐步縮小市場佔有率，主要還是在公交領域發揮作用
