水木财经
现如今随着污染的增大国家对电动汽车是一个大力的支持态度，所以在外来的格局格局中电动汽车肯定是要起到一个重要的一个作用。就目前而言的话，随着比亚迪、吉利、特拉斯这几款主要的车型，逐渐的进入大众的视野，由于核心技术的不完善和电池的不优良，很多车主不需要选择电动汽车，但是我相信在未来随着技术的发展和电池的改进，人们会把电动汽车作为首选之一。
在2019年1月到10月，这十个月之间中国的电动车累计销量占了新能源总量的78%。因此，电动汽车在整个新能源市场的局势中起着不可代替的作用。由于技术的不完善和电池电池的不成熟，使得消费者对电动汽车没有特别高的热情去购买，当市场在一定的增长环境下，电动汽车会有一个很高的提升。
网上的数据可以清晰看出消费者对从电动车的细分市场产品正在不断的升级和不断的提升，技术也在不断的完善。传统的燃油汽车在未来中终会被电动汽车所代替这可能需要一段时间，十年或者是五年，甚至是20年都有可能。不可判断的我们只能说一个未来的一个大趋势所向。在未来随着技术的发展中端和高端豪华市场的汽车将会逐渐进入这个市场。它会随着人们对电动车的汽车的认知度提升和认可，消费者会去接受并且购买。
在近几年来上市的新车中，九零后甚至零零后逐渐成为电动汽车的主要消费群体，因此电动汽车体现了对网联化配置高的高期望，而现在随着核心技术的进一步成熟和发展，电动汽车也会进一步成熟发展，我觉得它们两个是相辅相成共同发展和进步的，这正是时代变化，一个产品的更新换代，而电动汽车正好顺应了潮流。
目前我们对市场的了解特拉斯是我们大众比较认可的品牌主要是因为它的电池和核心技术已经得到了初步的完善。2020年中国将推出十款电动车型，预计到2025年，别克雪佛兰凯迪拉克三大品牌逐渐打入电动汽车的市场，将投入大量的资金和精力。电动车车系市场将会面临更激烈的挑战燃油车将会逐步被淘汰，市场的竞争是不可逃避的，市场也将会在这样的强压下能够更快速的发展，因为没有竞争就没有动力，更不会有进步。
总体来说
总体来说，电动车市场未来的格局是非常值得看好的，因为环境的日益变化和光辐射二氧化碳浓度的升高，我们更倾向于这样的一款车系出现在大众的视野，去改善我们人类居住的环境。节省车辆尾气的排放有利于人类居住环境的更好发展。大家觉得我说的有没有道理？
我是一位普通非专业车评人，您有更多见解，欢迎补充，如果您觉得分析有一点点道理，麻烦给一个关注，谢谢
生活情感琐事馆
淘金客以多年燃料电池行业经验来说：目前任何储电装置的能量密度都还远远低于燃油，加上供应体系的问题，所以电动汽车的格局现在并不明朗，但淘金客还是自己的预测。
能量密度之殇
直观比较一下各种储电装置目前最好的能量密度，如下表，单位换算成方便比较的瓦时每公斤，只算单电芯，电池包只会更低：
看出差距了吧，这里再补充一些说明：
软包锂电我们手机中常常用到，也用在无人机、机器人中。
松下18650就是特斯拉汽车用的电池。现在特斯拉用上自己生产的21700电池了，不过能量密度和松下18650差不多。松下18650有多个型号，我取的能量密度数值是容量最大的18650B型，放电分辨率1C左右，数值是亲手测试的。
一次电池包括了通常说的干电池，用完就扔不能充电。目前美军的军用一次电池有报道可以达到500
锂硫电池亲手测试过，500的能量密度是用很低的0.001C放电倍率测试出来，这个放电倍率可以理解为功率，根本不能驱动汽车，而且供应商只给出了5次充放的数据，容量已经衰减到不足90%，很喜人
超级电池是某供应商提供的软包样品，实测有450的能量密度，而且是2C放电倍率，很不错。但价格约为松下18650电池的20倍，最致命的是要求充电只能0.1C！真是“充电1小时，用电5分钟”，如下图！
其余表中没列出磷酸铁锂、钛酸锂等，能量密度远不能和松下18650相比。
传说中的石墨烯电池……不谈也罢。
这些电池的能量密度只有燃油的几十分之一！这是化学电池目前的基本架构所决定的！
氢燃料电池
燃料电池比较特殊，这里讲得笼统一点，有兴趣了解详情的可以翻一下我以前的文章。罗列一下要点：
一、综合计算燃料电池电堆（发电部分）、高压储氢系统（丰田用70MPA，理论上压缩约700倍，实际约400倍），质量能量密度还达不到松下18650的2倍。
二、美军目前正在测试的单兵燃料电池电源，储氢用的氢化铝，综合能量密度达到1000
三、以丰田的70MPA压缩氢瓶来计算，燃料电池的体积能量密度远低于锂电池，即单位体积能提供的能量。70MPA什么概念呢？汽车胎压不到1MPA，爆胎会炸死人的，如下图
四、如果以氢气为燃料，电解制氢5度电制1立方氢气，进入燃料电池后发出2度电，损耗太大，用化石燃料可以制氢，但有污染
五、氢气太轻，即使压缩1000倍，长途运输也很不划算。如果制成液氢，温度太低，每天会有一定的蒸发损耗，民用太困难
六、青年汽车用铝粉加水制氢，能量密度比压缩氢还要低，只是省掉了高压。
其它燃料电池
甲醇燃料电池，寿命太低，目前实验室都没有超过2000小时。
铝空气、镁空气、锂空气等燃料电池，以金属为燃料，如下图，能量密度低不说，镁和锂当一次性的燃料有多少人用得起？
未来预测
短期内能和汽油比一下能量密度的，只有混动系统的增程器，就是1台内燃机只发电。这方面丰田技术储备比较好，他们有个专利如下图，活塞运动就直接切割磁力线发电，连曲轴之类的都省掉了。但是这个不能纯电动。
拜电动机的高效率所赐，现在纯电动汽车续航里程还能勉强看一看，如果能量密度能翻一番，其它性能比较安全性、工作温度、充电倍率……再改善一下，纯电动汽车是有可能和燃油车拼一下的。
燃料电池汽车？如果还是现在这样的压缩氢气为燃料，没啥戏。虽然能量密度高一些，但氢气带来的麻烦太多了！美国能源部认为，储氢系统要超过7%才有实用价值，就是说系统1公斤重量要储存70克氢气，光靠高压很难达到！而且高压很危险。制氢用氢的效率太低，用天然气制氢成本倒是不高，但有污染……除非是传说中的“金属氢”能制出来，但这似乎还远得很。
所以，淘金客的结论很明显了。
史海淘金客
未来电动汽车会逐步缩小市场占有率，主要还是在公交领域发挥作用
