來自綠色川崎的團隊推出包含半主動電子懸架的高端版本ZX-10R SE。川崎公司宣佈，將為ZX-10R系列提供高端SE車型，繼ZX-10R ABS KRT版(16,399美元)和ZX-10RR版(18,899美元)之後，這款新的SE版(售價21,899美元)採用了RR的高級組件，如意大利Marchesini（馬佐尼）鍛造鋁輪圈和一個升級後的KQS快速換檔機構，最大的變化是增加了半主動電子懸架。
川崎電子控制懸架(KECS)系統根據每10毫秒向SE IMU(間測量單元)報告車輛速度和加/減速速度自動調整懸架阻尼。然後，ECU將信號傳送到前叉處的執行器，以調整適合道路條件和速度的避震阻尼。
車手可以選擇公路、賽道和手動模式，後者允許車手選擇15級可調節回彈和壓縮阻尼，通過儀表盤進行選擇。
前懸架是優秀的Showa平衡壓力前叉(BFF)的一個版本，這是首次在ZX-10R上看到從賽車場上衍生出來的BFF懸架。它可以消除通常在傳統前叉中出現的壓力波動，因為整個阻尼閥獨立於阻尼力室的前叉管之外。川崎宣稱:“這使得分叉活塞的整個表面能夠將液壓流體推到阻尼力室的閥門上，壓縮室中的氮氣將反推到避震油上，有助於維持前叉管內部的平衡壓力。”
後懸架採用Showa無平衡後墊(BFRC)單元，該單元還有一個單獨的阻尼室，用於承載壓縮和回彈阻尼電路。川崎說，單獨的電路使阻尼活塞能夠集中在液壓流體的運動上。
Brembo公司的M50鋁製單活塞四活塞卡鉗提供了強大的制動響應，並且330mm的前剎車盤是交叉鑽孔的，外邊緣有一個周向槽，以幫助散熱。免捏離合器的升檔和降檔是由一個更新的川崎快速換檔機構支持的，輔助的滑動離合器設計，減少後輪在急劇降檔後可能產生的鎖死和打滑。
SE版還擁有七輻鍛造鋁輪圈，比傳統的鑄鋁輪圈輕，並與Marchesini共同開發。更輕的車輪對轉向輸入的反應總是更快，所有這些配置會讓SE感覺比它聲稱的208.4公斤的溼重要輕。但實際比ZX-10RR版重了一點點，似乎是由於SE版半主動電子懸架產生的額外重量造成的。高性能的Bridgestone Battlax RS10輪胎是標準設備。
2018年川崎忍者ZX-10R SE規格
美國零售價21899美元
發動機型式：4衝程，4缸，DOHC, 4氣門，液體冷卻
排氣量998cc
缸徑x衝程76.0 x 55.0mm
壓縮比13.0:1
燃料系統：dfi與47mm Mikuni節氣門主體(4)與橢圓形副節氣門，每個汽缸兩隻噴油嘴
數字推進點火tcbi和運動-川崎牽引力控制(S-KTRC)
變速箱：6速傳動
最終傳動：密封鏈
電子系統：電子輔助川崎彈射控制模式(KLCM)、川崎智能防抱死制動系統(KIBS)、川崎運動牽引力控制(S-KTRC)、川崎發動機制動控制、川崎快速換檔器(KQS) (upshift & downshift)、川崎傾角管理功能(KCMF)
車架：框架式雙翼梁鋁合金車架
前懸架：43mm倒平衡自由叉，KECS控制壓縮和回彈阻尼，手動彈簧預載調節
後懸架：氮氣油氣混合平衡控制壓縮和回彈阻尼，手動調節彈簧預壓。
前輪胎：120/70zr17
後輪胎：190/55zr17
前制動器：智能制動(KIBS)， Brembo雙浮動式330mm盤片與雙徑向安裝單滾柱4活塞卡鉗
後製動器：單220毫米單活塞卡鉗
整體長度：2090毫米
總體寬度：739.1毫米
整體高度：1145.5毫米
離地間隙：144.8毫米
座椅高度：835毫米
溼重：208.4公斤(已申報)
燃料容量：17升
軸距：1440毫米
顏色選擇：金屬火花黑色/金屬啞光石墨灰色
保修期限：12個月
川崎加長保修：12、24、36或48個月(可選)
如果你看到這了，恭喜你，一定是川崎的鐵桿粉！怎麼樣？動心嗎？
