5月24日，據報道，奧迪將停止生產標誌性的TT轎跑，未來會用一款電池驅動的車型代替，這是其成為高端電動汽車製造商計劃的一部分。
1998年推出時，雙門跑車TT贏得了眾多粉絲，但更重要的是，它確立了奧迪作為設計領導者的地位。這有助於將其與寶馬和奔馳區分開來，寶馬者更注重操控性，而奔馳則更注重舒適性。奧迪TT連續8年保持銷量破紀錄，而且這一紀錄直到去年才結束。
奧迪正在進行一項注重可持續發展的戰略，其中包括開發20款電池驅動車型。奧迪表示，到2025年，其產品組合將包括30多款電動車型，其中20款將是純電動汽車。屆時，奧迪的目標是銷售100萬輛電動汽車和插電式混合動力車。因此，該品牌預計，電動汽車將佔其總銷量的40%，高於此前的三分之一。
奧迪CEO布拉姆·肖特(Bram Schot)表示，“中期而言，我們希望在高端車市場中擁有最強大的電動車型系列。”
肖特稱，過於注重可持續性的策略意味著，該品牌將不得不削減一些不再具有經濟意義的車型。這包括緊湊的TT跑車。幾年後，奧迪將推出一款新的“情感型”電動汽車，取代這款車。
“很多事情，我們未來將不會再做更多，或者會做得更少。我們要把最大限度的資源放在關鍵項目(電動化)上。”肖特說。
此外，由於聚焦電動化戰略，奧迪也在考慮停產R8跑車。它是奧迪量產車型中的首款中置發動機超級跑車，於2006年正式推出，其歷史可以追溯到2003年的Quattro概念車。
奧迪還計劃對其產品線進行其他調整。“下一代奧迪A8很可能是純電動的。目前還沒有任何決定，但我完全可以想象，”肖特說，並補充稱，2017年推出的旗艦車型的繼任者可能是一個“全新的概念”。
奧迪首席財務官亞歷山大•塞茨(Alexander Seitz)表示：“我們正在擺脫舊包袱。”由於更嚴格的排放法規，“從中期來看，燃燒型汽車將越來越貴，而電動汽車會越來越便宜。”
塞茨還駁斥了，電動汽車因為邊際貢獻較低，盈利能力較弱。他認為，每售出一輛電動汽車都可能帶來寶貴的收益，比如在加州和中國等特定市場上銷售的燃油車需要新能源積分。
奧迪正努力奪回被競爭對手梅賽德斯-奔馳和寶馬奪走的市場份額。近四年前，奧迪被柴油尾氣排放醜聞所嚴重打擊。該品牌的困境在去年前首席執行官魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)被捕並被處以8億歐元(約合8.95億美元)罰款後達到頂峰。母公司大眾承受不起利潤巨大的奧迪的衰落，奧迪計劃到2022年通過節省150億歐元來恢復利潤。
銷量下滑
今年1-4月，奧迪全球銷量達587，550輛，同比降低5.9%，在中國市場累計銷量為205，698輛，同比下降0.5%。在位居中國豪華車市場領導者數十年之後，該品牌的銷售領先優勢在大幅收窄，大大落後於梅賽德斯-奔馳和寶馬在這個全球最大的豪華車市場的份額。
奧迪的目標是，在中期內將中國市場的銷量提高一倍。該公司將加強本土製造的車型陣容，以避免進口關稅。
由於電動化轉型代價極其昂貴，奧迪今年的收益將面臨巨大挑戰。去年，E-Tron等電動車型的支出增加導致營業利潤率從7.8%降至6%。
奧迪今年的目標是略微提高交付量和收入，營業利潤率在7%至8.5%之間。受銷售重組的推動，這一比例最早將在明年升至9%至11%。
