說起豐田RAV4，很多人都不陌生，畢竟早些時候，它背後的“小書包”令人印象深刻，開起來也有一種硬派SUV的感覺。如今RAV4的後掛備胎被取消了，整車的調教也越來越偏向一臺城市SUV 車型。
而今天，EV網便要帶來19款混動RAV4的試駕感受，這可以說時緊湊型SUV市場跑得最快的車了。
海外版RAV4搭載了2.5升直列四缸發動機與電機結合在一起，得益於阿特金森循環，如今2.5L車型的效率也非常之高，這樣的混動車型在動力方面自燃不容小覷。
混動版RAV4前後軸各有一個電機，四驅車型動力傳動系統的總功率為163.2kw，比標準版的2.5升直列四缸發動機增加12kw，比上一代RAV4混動車型增加18.5kw，這也使得新款RAV4混動版成為緊湊型跨界SUV中跑的最快的車型。
混動版RAV4的百公里加速在7.8秒左右，這個數字其實稱不上快，不過它的瞬時加速還是較為優秀的，由於電動機輸出扭矩不存在轉速一說，因此它實際上的駕駛感覺比數據上更快。
RAV4使用了比以前更加緊湊的電池組，電池組位於後座，這也就使得RAV4 混動版能夠有跟非混動車型差不多的後備箱空間——約為1604L，比上代RAV4 混動版的後備箱空間多了56 L。另外，除了混合動力車型特定的儀表盤和信息娛樂系統菜單外，車內其餘設施幾乎與普通車型相同。
為了體現出混動版的特別，豐田也特意準備了一種外觀套件供消費者選擇，這個套件包含了黑色的18英寸輪轂和雙色外噴漆方案，整車帶有重新調節過的懸掛。
儘管XSE車型具有懸架增強功能，但它與RAV4 混動版低配，中配和頂配的車型具有相同的可靠性。雖然整車的乘坐感受比純城市SUV偏硬一些，但XSE車型實際調教還是偏舒適而不是追求越野能力。
RAV4混合動力車足夠吸引人，不會讓人駕乘感覺不舒服，混動車型與其同門自吸兄弟一樣，都是由豐田新全球架構（TNGA）打造，這個平臺推出了緊湊型跨界SUV車型，讓你可以輕鬆應對相對顛簸的柏油路面。
同樣，混動車型的方向盤在過彎時有些沉， 轉向手感有些模糊，剎車有些軟，但是制動效果還算不錯。剎車系統能自動在能量回收和緊急制動之間靈活切換。
EV網認為，油耗可是豐田的強項，即便是一臺SUV車型。混動版RAV4城市路況油耗約為5.73 L/100km，高速油耗約為6.35 L/100km，綜合油耗約6.02 L/100km。而普通版的RAV4則分別為9.03 L/100km，7.12 L/100km， 8.1 L/100km，混動版車型的燃油經濟性提升非常明顯。
混動版RAV4駕駛輕巧，行駛非常安靜。後橋電機扭矩最大可以達到總扭矩30％，使這臺緊湊型跨界SUV在起步階段更多的依賴電機加速而不是發動機。
點火時，四缸發動機和三個電動機通力合作，其中一個電動機的作用是連接行星齒輪組與發動機協作並模仿無級變速器（CVT）的動作。各種電子設備毫不費力地應對從電力到汽油推動車輛的過渡，混合動力系統的傳輸也非常具有持續性，不會讓人措手不及。
混動版RAV4的牽引力為0.8噸，對於這個細分市場而言足矣，不過比起燃油版1.6噸的牽引能力還是稍顯遜色。
在EV網看來，RAV4合理節能的動力傳動系統、舒適的駕駛體驗以及較大的後備箱空間都是它的優勢所在。對於那些具有環保意識的消費者而言，混動版RAV4是極佳的選擇，目前我們只需要安靜等它上市就好了。
