紅色收藏藏品歷史背景
【青藏鐵路 圖片來源網絡】
青藏鐵路，又稱青藏線，中國新世紀四大工程之一（青藏鐵路、南水北調、西氣東輸、西電東送），世界海拔最高、路線最長的高原鐵路。
紅色收藏館藏品
本文版權歸作者彭胡灣所有！轉載請註明出處！紅色收藏館文章已開通全網維權功能！
【青藏鐵路通車紀念章 紅色收藏館藏品】
紀念章正面上方有“建設世界一流高原鐵路”文字，中間圖案由布達拉宮、內燃機車頭、哈達、八寶如意塔（又稱喇嘛塔）組成，下方有“青藏鐵路通車紀念章”文字；背面有“中華人民共和國鐵道部”、“2006.7”文字。
哈達代表了親愛的藏族人民，布達拉宮位於西藏拉薩，八寶如意塔位於青海西寧，代表了青藏線的起始站。
【塔爾寺八寶如意塔 圖片來源網絡】
小彭茶座
❶
1920年，辛亥革命後，孫中山先生髮表了《建國方略》，其中“實業計劃”中涉及鐵路建設的有第一計劃第二部《西北鐵路系統》、第三計劃第三部《建設中國西南鐵路系統》、第四計劃《中央鐵路系統》、《東南鐵路系統》、《東北鐵路系統》、《擴張西北鐵路系統》、《高原鐵路系統》、《設機關車、客貨車製造廠》共六個部分。
高原鐵路系統中寫道：“此是吾鐵路計劃之最後部分，其工程極為繁難，其費用亦甚巨大……此高原之境域包括西藏、青海、新疆之一部，與甘肅、四川、雲南等地方，面積約一百萬英方里……”
【建國方略圖及西藏部分圖 圖片來源網絡】
1954年2月28日，毛主席提出了“我們一定要把鐵路修到巴山、天山、崑崙山，一直修到喜馬拉雅山去。”
1956年，原鐵道部第一勘測院對蘭州至拉薩的兩千餘米線路進行全面勘測設計。
【勘測中的士兵 圖片來源網絡】
1973年12月9日，80歲的毛主席在北京會見尼泊爾比蘭德拉國王時說：“青藏鐵路修不通，我睡不著覺”，“中國將修建青藏鐵路，不僅要修到拉薩，而且還要與尼泊爾接軌，通到加德滿都去。”
2002年5月，青藏鐵路凍土試驗全面鋪開。
2006年7月1日，青藏鐵路全線開通試運營。
❷
NJ2型機車頭，內燃機車頭，進口於美國，全線運用於青藏線開通後的十幾年內。
【青藏線NJ2型內燃機車頭 圖片來源網絡】
至於為何要進口，與當地的氣候和地勢有著密不可分的關係。我國火車普遍屬於電力機車頭，青藏鐵路沿線多為荒無人煙的地區，且氣候嚴寒，電力機車頭需要外部輸送電力來維持運行，而在極端外部條件下想要接電纜無疑是極其困難的，加之我國之前內燃機功率還不夠，尚未攻克技術難關，因此通過進口是首選。
【青藏線HXN3型內燃機車頭 圖片來源網絡】
2018年6月11日，HXN3型國產機車頭牽引的Z6801次列車到達拉薩站，標誌著我國國產機車頭技術難關的突破，“國貨”就此閃亮登場。
❸
“有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”
“那個地方連犛牛都上不去，怎麼可能架設鐵路呢？”
“人們說建造通到西藏的鐵路是不可能的，因為這裡有海拔5000多米的高山，12公里寬的河谷，上千公里無法承受鐵軌重量的冰雪；而且，誰可以在零下30攝氏度的岩石中鑽隧道，在吸氧才能走路的情況下鋪設鐵軌？中國可以，而且比預定計劃提前完成。青藏鐵路體現出中國的“敢為”精神以及技術力量。”
鐵路一直都是國家的“命脈”，中國擁有遼闊的國土，如何能夠將東西南北緊密聯繫起來，鐵路就是關鍵。青藏線的修建，具有很長遠的戰略價值、經濟價值、軍事價值等，有利於維護國家穩定。
【藏民 圖片來源網絡】
中國人一次又一次讓世界刮目相看，一次又一次在世界面前證明了中國式奇蹟。中國的驕傲，中國的“天路”！
本文版權歸作者彭胡灣所有！轉載請註明出處！紅色收藏館文章已開通全網維權功能！
關鍵字: 東北鐵 設機關車、客貨車製造廠 鐵路
