來源：OFweek鋰電
近日，1-6月新能源汽車動力電池裝機量數據浮出水面。OFweek鋰電網注意到，今年1-6月動力電池裝機量為17.54GWh，其中，6月動力電池裝機量為4.71GWh，環比增長33.8%，占上半年總裝機量的26.85%。新能源汽車市場回暖的態勢明顯。
在6月份，從技術路線看，磷酸鐵鋰電池裝機量達到1.7GWh，佔比達36%，創今年以來的新高。即使從乘用車市場看，磷酸鐵鋰電池的裝機量也佔到了8.84%，同比增長一倍有餘，創2018年10月份以來的新高。
因大眾入股併成為第一大股東的國軒高科表現突出。6月份，國軒高科動力電池實現裝機200.9MWh，較5月份的118.4MWh增長69.68%。在乘用車領域，國軒高科6月的動力電池裝機量更是達166.47MWh，較5月的93.65MWh增長77.76%。
磷酸鐵鋰回暖
單從動力電池裝機量數據看，6月磷酸鐵鋰電池的回暖得益於新能源客車與專用車的產量恢復。數據顯示，6月份客車磷酸鐵鋰裝機環比增長110%，專用車磷酸鐵鋰裝機環比增長87%。
但是從市場環境看，車企更青睞於選用價格相對較低的磷酸鐵鋰電池，則是近期磷酸鐵鋰電池回暖的最大推動力。一位物流企業的高層對記者表示：“我們希望今年物流車電池包的價格能控制在1.1-1.2元Wh。”
據OFweek鋰電網瞭解，今年以來，專用車三元電池包市場均價在1.4-1.5元Wh的區間，而磷酸鐵鋰電池包市場均價在1.3-1.4元Wh之間。
顯然，三元電池包當前降不到1.2元Wh，畢竟從原材料市場看，今年以來鈷的價格一漲再漲，無鈷的磷酸鐵鋰電池才有此潛力。此外，補貼大幅退坡已經確認，放棄三元電池使用磷酸鐵鋰電池，可獲得更具競爭力的價格優勢，並且在安全方面也更有噱頭。這促使磷酸鐵鋰市佔率得以提升。
除了客車與專用車市場，6月份的新能源乘用車市場中，磷酸鐵鋰電池也異軍突起，裝機佔比達到8.84%，較5月份的4.21%提升一倍有餘，並創21個月以來的新高。據瞭解，6月乘用車磷酸鐵鋰裝機主要增量在上汽通用五菱、東風小康及華晨鑫源汽車。
乘用車中磷酸鐵鋰佔比提升，意味著車企在補貼退坡情況下，已經在乘用車領域開始逐漸使用性價比更高的磷酸鐵鋰電池。目前，多家車企已開發磷酸鐵鋰電池版本的乘用車，如特斯拉Model3、北汽EU5、上汽榮威Ei5等。
比亞迪漢更是不必說，刀片電池本身就是磷酸鐵鋰電池。據悉，比亞迪唐EV將出口挪威，預售價44.6萬元，電池容量為82.8kWh，續航里程最高500km，百公里加速4.6秒。所配套的電池也是刀片電池（磷酸鐵鋰）。
國軒高科市佔率持續增長
國軒高科是磷酸鐵鋰電池的領先者。目前，市場上磷酸鐵鋰電池單體電芯能量密度一般在160Whkg至180Whkg，而國軒高科磷酸鐵鋰電池單體電芯能量密度在2019年已經提升至190Whkg。
近期，國軒高科表示，公司的磷酸鐵鋰電池單體能量密度目前已突破200Whkg，同時，通過改進電池包結構設計和成組工藝，磷酸鐵鋰電池系統能量密度160Whkg的產品已開始產業化推進。國軒高科還透露，公司正尋求在模組層級提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，有望使其系統能量密度再上新臺階，並持續擴大其適用範圍。
憑藉能量密度的不斷突破，同時疊加成本優勢，近年來國軒高科的磷酸鐵鋰在乘用車領域的應用表現越來越出眾。據瞭解，國軒高科配套多款乘用車型的系統能量密度超過140Whkg，北汽EC3、長安歐尚、科尚、五菱MINI等乘用車型都搭載了國軒高科的磷酸鐵鋰電池。
從動力電池裝機量數據來看，乘用車方面，國軒高科1-6月實現裝機481MWh，佔其上半年裝機總量的72.9%，較去年全年提升18.7%。
貢獻國軒高科6月乘用車磷酸鐵鋰電池裝機主要增量的車企之一上汽通用五菱，因為宏光MINI的動力電池主要由國軒高科等電池企業提供。消息顯示，宏光MINI純電動車預售僅十餘天，訂單即突破20000臺。
根據國軒高科公開數據，國軒高科對五菱宏光MINI從5月份開始供貨，6月份達到18萬隻電芯，7月份預計達到30萬隻。
得益於此，國軒高科裝機量和市佔率連續四個月實現持續提升，是國產動力電池裝機量前十名中僅有的兩家持續提升的企業之一。6月，國軒高科裝機量和市佔率分別為200MWh、4.3%，均創今年新高。其中，6月裝機量環比增幅達70.3%，在前五名企業中居首位。
此外，1-6月，高軒高科還為北汽新能源、奇瑞、江淮、長安、楓盛、合眾新能源等車企新能源乘用車提供動力電池。與去年相比，新增楓盛、上汽通用五菱乘用車裝機。
展望7月份，除了上文提及的國軒高科將於7月供貨五菱宏光MINI約30萬隻電芯之外，國軒高科旗下子公司唐山國軒承接的宇通客車唐山電動公交208套動力電池訂單已於7月初開始批量交付。至7月中旬，全部358套訂單將交付完畢。
這還沒有算上國軒高科即將開拓的新市場，畢竟國軒已經擁有“大眾光環”。
