2020年8月28日，“競馭質美 跨世而行 縱橫九州 漢為觀止”比亞迪&SCC超級賽道日駕享沙龍，在北京懂車帝金港國際賽車場與大家如期相遇。本次活動是比亞迪漢EV與SCC的一次美麗邂逅，比亞迪漢EV與眾多超跑同臺競技，大放異彩，並以SAFETY CAR的身份領航超跑車隊。經過零距離的體驗，比亞迪漢EV自身過硬的產品實力得到了現場嘉賓一致認可，大家也對比亞迪漢EV的未來充滿了信心。
活動現場
作為一名曾經從事改裝的汽車編輯，個人對機械有著獨特的熱衷，所以在內心深處排斥著所謂的“新能源”。不可否認的是，以特斯拉為首的新能源汽車在科技方面有著引領時代的貢獻。新能源汽車也是打造“未來出行、環保出行、便捷出行”不可逾越的發展途徑之一。在我眼中除了特斯拉、保時捷Taycan和名不見經傳的克羅地亞電動超跑Rimac Concept One之外，在自主品牌陣營裡沒有哪款車能夠從技術層面吸引到我，直至比亞迪宣佈將首創的刀片型電池裝配在旗艦車型漢EV上。
媒體簽到
眾所周知，1886年卡爾·本茨發明了首臺內燃機汽車。車迷們不瞭解的是，在卡爾·本茨發明汽車兩年之前英國發明家托馬斯·帕克便創造了世界上首款以電能為動力的“汽車”，所以“新能源”並不算新鮮產物。由於能源問題和電池技術壁壘限制了電動車的發展，在當時的背景下內燃機迅速崛起，電動汽車逐漸淡出了人們的視野，當環保問題已成重患各車企才解開了電動車陳年依舊的封印。由於此次活動受場地和時間限制，筆者僅從刀片型電池和試乘的角度跟大家分享我對比亞迪漢EV的體驗。
比亞迪汽車銷售總經理助理葉庭文先生現場致辭
比亞迪汽車銷售營銷副總監郝兆偉先生分享了漢EV出眾產品力
新能源汽車“自燃”已經算不上什麼新聞了，自燃的主要原因多半是由於電池受外力撞擊、擠壓發生短路而引起的。以特斯拉為首的多數新能源汽車均使用三元鋰電池，三元鋰電池的區別只是電池正極材料和能量密度不同罷了。特斯拉使用的是以鎳鈷鋁材料為正極的18650三元鋰電池（其他品牌多以鎳鈷錳三元鋰電池為主），電池外觀與我們常見的五號電池差距不大，呈圓柱形。18指電池直徑，65指電池高度，單位是毫米，整體電池組由7000多節這樣的電池構成。
美女教練現場解讀試駕規範
先簡單科普一下兩種不同材料鋰離子電池之間的區別，資深技術宅可直接轉向後兩段。三元鋰電池的優點是能量密度大，能承受大功率快速充電（電流過高會伴隨高溫），攝氏零下20度仍可維持70%以上電能，能量密度可達到200Wh/Kg以上。缺點是循環壽命低，熱失控溫度僅有200攝氏度，發生短路溫度可瞬間攀升至500攝氏度以上並伴隨劇烈燃燒。這種電池依賴“鈷”金屬原料，製造成本較高，報廢降解成本高。
新車亮點
新車亮點
新車亮點
磷酸鐵鋰電池的優點是耐高溫遠強於三元鋰電池，熱失控溫度約在800攝氏度以上，電池短路多半不會產生爆燃，溫度約為200攝氏度，牛排烤至7成熟問題不大。其次，不含“鈷”這種重金屬，充電放電循環次數可以維持在2000次以上且仍具備80%存儲電量（電池壽命長，電池組壽命偏短，約在500個循環，對電池管理系統要求高）。缺點是低溫性能差，攝氏零下20度電量衰減約為50%，非常不適合我國北方地區使用。另外，他的能量密度偏低，行業普遍為150Wh/Kg，大容量會伴隨大體積和重量，且製造成本高，較難保證工藝統一性
（容量）。
比亞迪與SCC超跑俱樂部的邂逅，漢EV領航SCC超跑車隊大巡遊
比亞迪與SCC超跑俱樂部互贈禮物
比亞迪漢EV所搭載的刀片電池能量密度達到了190Wh/Kg，全新的封裝工藝讓電池以酷似iPhone 100的“刀片”形狀呈現給世人，“刀片電池”由此得名。比亞迪刀片電池的意義在於安全性！他是目前唯一一款在針刺試驗中沒有產生高溫和劇烈燃燒的汽車動力鋰離子電池！（磷酸鐵鋰）如果該電池能夠經受住市場層層考驗，綜合實力遠超出同級水平，那麼刀片電池很有可能是未來引領新能源汽車的方向標，具有革命性、顛覆性意義。正如比亞迪汽車董事長王傳福在漢EV發佈會上所說的：“搭載刀片電池的新能源汽車將把“自燃”這個詞從新能源字典中徹底抹去。”
試駕現場
聊完新能源車的動力核心，跟大家分享一下漢EV給予我的真實體驗。外觀方面，雖然比亞迪早期“借鑑”了不少成功車型的外觀設計，如豐田花冠、別克凱越HRV、雷克薩斯RX等，但在以古代王朝命名的“秦”出現後整體外觀迎來了新的篇章。不難發現漢EV的外觀充滿了科技氣息，視覺效果絲毫不遜色特斯拉。
現場試駕
內飾和配置方面給我一種“五味雜陳”的感覺，關乎科技、豪華感的設計、功能應有盡有，內飾方面不僅用料十足，邊角細節的處理工藝遠超特斯拉Model S，在這個價位中完全具備了碾壓對手的實力。之說以說“五味雜陳”是因為新車內飾主體是由前奔馳設計師操刀的，內飾氛圍有著明顯的奔馳S級味道。相比奔馳的古板沉穩，新車融入了更多科技元素，給人營造出一種梅賽德斯-亞迪的既視感。乘坐空間基本與主流豪華D級車大相徑庭，座椅包裹性十分優秀，軟中不失襯托感，後排座椅可調整至半躺坐姿，並配有加熱通風功能。
零距離感受試駕樂趣
風馳電掣，追逐極速
試乘體驗分為兩個項目，分別是麋鹿測試和零至百公里加速。在麋鹿測試環節，漢EV表現出非常靈敏的走線，雖然後電機功率達到了200kW和最大扭矩為350N·m（雙電機總功率363kW，最大扭矩680N·m），及時的限滑介入並沒有讓車輛出現推頭或甩尾感。筆者通過前後排乘坐對比能夠明顯感受到車尾略顯靈活一些，除了後電機的高扭矩之外245/45 R19馬牌MC6輪胎部分受制了車輛極限性能發揮。即使如此，漢EV四驅高性能版旗艦型的官方麋鹿測試成績也達到了80km/h，零至百公里加速僅需3.9秒。
值得一提的是，馬牌MC6多用於注重靜音舒適的豪華D級車上，並不屬於性能輪胎，抓地性不強再加胎寬因素抑制了車輛性能極限發揮。就操控和加速性能而言，換裝高性能輪胎後我相信漢EV 四驅高性能版旗艦型將有更優秀的成績。話雖如此，從輪胎配置和內飾氛圍方面不難發現，漢EV的定位只是在豪華的基礎上儘可能捎帶運動和激情。整車主要以豪華、科技、安全、舒適面向廣大消費者，並不是一味追求運動屬性。文章的最後我想說：沒充值！沒充值！沒充值！筆者只希望讓更多消費者關注到屬於我們自己的先進技術，以及我們自己的好車而已。
