尽管2020年才结束第一季度，但2020年中国车市、乃至全球汽车市场的“年度汉字”已经毫无悬念。
这个字就是：难！
汽车市场当下正在经历前所未有的困难局面。制造厂停工、产业链受阻、销量锐减，失业和经济前景不明使得消费者信心大幅下降，新冠疫情下的全球汽车业一片哀鸿。根据一些机构的预测，2020年全球汽车销量可能下跌达到20%。
疫情，对于车企而言既是机遇亦是挑战。机遇的部分是会面临短期快速反弹的报复性购车；而挑战的，是如果未来延续从2018年至今的车市下滑趋势，并且经济环境如果随疫情而持续恶化的话，未来的车企们又该如何是好？
4月16日，首届中国汽车“砥励.行者”大会暨2020“安行中国”线上平台发布活动上，与会者围绕着“信心”和“安全”两个车市关键词，展开了交流和探讨。红星新闻记者采访了行业专家与多家车企高层，听取他们对疫情之后市场的分析。
是机遇，但更是挑战
在2月整个月被疫情笼罩的情况下，国内乘用车销量同比下滑78.5%，仅售25.23万辆；三月虽逐渐开始复工复产，但产销数据分别也只完成了142.2万辆和143万辆，同比分别下降44.5%和43.3%。
汽车流通协会专家、乘联会秘书长崔东树表示，要用更全面的角度来看待这一数据，“这其中存在着被压抑的汽车产能与购买需求，包括因为隔离防疫政策导致的购车数据下滑和产能下滑，再加上部分此前对购车存在‘观望’心态的潜在消费者一旦通过疫情因素认识到私家车的作用后，都会在后期对车市销量做出积极贡献”，不过他也认为，唯一的问题是如果未来一段时间因为经济下行因素导致居民购车能力受影响，那么对车市的销量将会是负面的。
在车企嘉宾的一系列发言中，长安福特NDSD总裁杨嵩有这么一番话让人印象深刻——“从需求端来看的话，也有两个变化，一个是正向的变化，因为疫情条件下有更多消费者他们从用公共交通会转向来拥有私家车，那么这是一个对汽车行业正向的促进。当然也有一个负面的促进，那就是因为疫情条件下，如果持续时间过长的话，它会在一定程度上会影响到我们整个国民经济，以及我们相当一部分老百姓的可支配收入。所以说有正面的促进，当然也有负面的冲击。那么到底对汽车行业会有多大的影响呢，我想现在的时间还比较短，大家拭目以待并且做好应对。”
砥砺前行，再难亦有信心
显然，已经在中国车市中砥砺前行了数十载的各大车企们，是不会被短期的挑战而吓倒的，在大会上，不少车企领导都表示出了对于未来的强烈信心，也包括可能面对未来复杂市场情况将会拥有的解决方案。
“在疫情当前这个形势下，我们也不要过于的恐慌，我们还是要看到中国经济长期持续发展的潜力和韧性，看到中国消费者对汽车产品的消费以及出行生活的向往，也看到中国汽车品牌的竞争力不断地在提升。我们还是要向技术、向品质、向商业模式的创新去要市场占有率，同时推动吉利汽车在接下来几年迅速的实现全球化，让中国制造尤其是中国汽车品牌真能够抓住这次危机带来的机遇，能够换道超车，成为高品质、高技术、高附加值以及创新商业模式的杰出代表。”
这是吉利汽车集团副总裁杨学良的讲话，即使面对困难，但也看的出来信心十足，通过强大的技术与产品品质，推动存量市场占有率扩大，确实是活下去且活的好的方法之一。
当然，这不是唯一方案，除了国内市场，走出去、去海外也是车企们的选择方案，就像陆风汽车营销公司总经理潘欣欣所说的，“我们面对的是一个9000万规模的全球化的汽车市场，那么中国汽车市场的规模呢，是其中的30%还不到。那么我们需要用更多的维度的视野和更多的思考来谋划，我们全球市场的布局的可能，无论是单纯的汽车出口贸易，包括二手车的出口，无论是在更有潜力的市场进行KT化的生产，甚至选择一些新兴的市场，从客户培育开始，建立长期的发展的战略，总之全球化的视角和市场的意识都是我们眼前需要去重新审视的。”
现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰表示：“相信在4月、5月，特别是二季度当中，整个中国汽车能够恢复正增长。”
而事实上，在目前的车市大背景下，除了车企在积极为未来的各种可能而积极思考与布局之外，国家政策层面也在积极帮扶与推动汽车产业，包括传统汽车、新能源汽车与智能汽车产业发展。
在2月24日，由国家发展改革委、中央网信办、科技部、住建部、工信部等11部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》文件出炉，正式将“智能汽车”及其关联产业推上了风口浪尖，成为未来5年里最大的发展机遇，将由国家层面牵头，正式为这一产业提供最大的扶持力度与投入。
另外，在3月31日的国务院常务会议中，又明确了将新能源补贴延长两年，再次明确了大力发展新能源这一方向。
所以，“砥砺.前行”与“安行中国”的双重主题，正是如今疫情下中国车市的完美写照，面对特殊背景下的经济市场环境与时代大趋势，车企们会有方向战略与销量利润层面的多重挑战。
但我们也都知道，挑战与机遇并存。未来，也许更加可期。
