11月8日22時20分，在寶成鐵路綿陽皂角鋪物流基地向南的鐵路上，數百盞碘鎢燈將現場照得通明，燈光下，中鐵二十局三公司組織1500餘名施工人員同時施工，將1500米下行正線鐵軌向外撥移，鐵軌撥移後兩條鐵軌的間距加寬，以適應物流基地車輛交匯的需要。據瞭解，這是西南地區最長的既有線鐵路軌道撥移。
11月8日22時許，記者在新皂-金峰新建成的鐵路橋上看到，橋下鐵道邊已有大量施工人員在做準備工作；22時20分，下行列車已結束運行，施工人員迅速清理鐵軌間多餘的道砟（鐵軌間硬度很高的石頭），然後操作鋸軌機的人員馬上進行切割。
1.5公里長的鐵軌被切上三段，分成四個作業小組分段施工。先是用挖掘機牽引撥移，然後再用起撥器進行調整，向外撥移的距離大約有50釐米。完成撥移後，再將大量道砟進行回填。
整個施工作業持續了4個多小時。截至記者11月9日凌晨0時30分，下行線路列車仍處於臨時停止運行中，上行鐵路列車降速通過。
此次施工的鐵路撥移工程是皂角鋪鐵路物流基地的關鍵控制性工程，實施後將加快推動皂角鋪鐵路物流基地年底前建成。
據瞭解，寶成線每天運行車輛89對，平均每7分鐘一趟，在鐵路上施工只能利用夜間列車停運的“天窗點”進行。為確保軌道撥移在270分鐘內完成，中鐵二十局積極與成都鐵路局對撥移方案進行多次論證、協調、演練，並投入1500餘人參與撥軌。
皂角鋪鐵路物流基地是國家規劃建設的重要鐵路物流基地之一，項目建成後將精準對接國家“一帶一路”發展戰略，將“鐵路貨場”變為“公鐵聯運物流體系”，物流基地吞吐量建成後將達500萬噸/年，遠期達到1000萬噸/年；為川西北地區提高貨物集散運輸效率，開通蓉歐班列，推動四川省進一步發展國際物流提供關鍵支撐，並實現與成都青白江鐵路口岸等鐵路物流港協同發展，共同打造國家門戶鐵路貨運樞紐體系。
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寶成鐵路全長668.198km，是連接西北地區和西南地區的交通動脈，1952年7月動工修建，1956年7月建成通車，是國家Ⅰ級客貨幹線鐵路，1975年在全國鐵路中首先實現電氣化。寶成線上正在建設的綿陽皂角鋪鐵路物流基地佔地1392畝，總投資7.9億元，預計今年底建成。
（唐輝 綿陽日報社融媒體記者 胥江 尹秦 實習生 趙敏/文 胥江 王勇/圖）
