如今國內汽車市場逐漸新能源化已經是一個大趨勢了，目前主流的驅動形式有純電動以及插電混動兩種。那其實自從理想汽車製造推出ONE之後，增程混動也再一次進入到了人們的視野中。那麼關於增程式混動以及插電混動這兩種驅動形式其實是各有利弊的。那今天我們就來聊一聊電動車的帶頭大哥唐DM和後起之秀理想ONE。
自主品牌裡新能源行業的領導者比亞迪的唐DM是目前比亞迪所有產品系列中最旗艦的一款SUV車型，也是技術及顏值的代表之作。也是擁有著非常龐大的用戶基礎及品牌的號召力的經典車型。自上市以來，唐的家族式銷量已經超過了20萬臺。而作為後浪的理想啊，能否去正面pk一下比亞迪唐DM，今天咱們就來比較一下。
首先是外觀，外觀向來都是仁者見仁，智者見智的事。但是把兩臺車擺在這裡，其實我們能發現一個共同點，就是兩臺車的氣場都是非常非常的足。理想ONE採用了非常碩大的前中網以及一個星環式的大燈，日間行車燈點亮之後，整車的辨識度還是非常高的。
而唐DM則是採用了比亞迪最引以為傲的專用龍顏的設計語言。其實比亞迪的產品自從換上了Dragon Face的設計語言，確實整體一個觀感是提升了一個層級。一些細節方面做的也是非常不錯。
唐DM還有一個很大的優勢就是在於輪轂及剎車的配置上。首先輪轂，唐DM是採用的265/40 R22的大輪轂。而理想ONE則是採用了255/50 R20的一個l輪轂，剎車系統也是唐DM非常大的一個優勢所在。它採用了六活塞的前Brembo的剎車卡鉗，包括說剎車片也是通風打孔的剎車片，所以剎車性能還是相當出眾的。
再說內飾，兩臺車的內飾設計走的都是這種相對科技化，相對簡約的設計風格。理想ONE的四塊液晶屏幕確實足以俘獲你副駕駛女主人的心。而唐DM上可旋轉的中控屏，也足以讓你車上的朋友發出讚歎。而基於用料層面，其實唐DM整體的表現已經是非常不錯了。但是理想ONE憑藉著高出4萬元的售價，比起唐DM表現還是要更好一些。
車機系統的智能程度也是大家考量兩臺車的很重要的一個標準。屏幕的顯示細膩程度以及系統的一個流暢程度。在這一點上，小編很負責任的跟大家講，兩臺車都表現出了非常非常不錯的表現，尤其是理想ONE確實給了我很大的驚喜。
因為它採用了四塊大的液晶屏，所以相對所需要的運算能力是很高的。但它的一個系統流暢程度及整個所表現出來的成熟程度還是非常高的。所以兩臺車基於這一點上都是能夠達到目前非常主流的一個水平。
重點來了，接下來我們說一下兩臺車的動態駕駛方面的不同，這方面我從三個維度去跟大家聊。首先是動力性能的對比，其次是技術結構的不同，以及最後還會比拼一下兩臺車的能耗方面啊。
首先我覺得在動力性能方面唐DM基本是碾壓市面絕大多數的電動車，相比於這臺理想ONE也不例外。首先理想ONE是採用了前後雙電機的四驅形式，那前電機的最大功率為100千瓦，後電機的最大功率為140千瓦。綜合一下這臺車的最大功率為240千瓦，峰值扭矩為530牛米，可以實現6.5秒的零百加速成績。
它的驅動特性和純電動車完全沒有任何區別。在起步的時候，電機的扭矩輸出比較直接。所以開起來是一個比較輕快的狀態，滿足家庭使用是完全沒有問題的。但是沒有對比就沒有傷害，唐DM由於雙電機的架構加上2.0T渦輪增壓發動機的加持，以及說四驅的系統和雙離合變速箱。
這些系統的加持能夠使得這臺車子的最大功率達到431千瓦，峰值扭矩也能達到駭人的950牛米。那這樣的數據表現就能讓這臺龐然大物的零百加速推到4.5秒。所以基於絕對的加速性能，唐DM的零百公里加速時間要比理想ON足足快了2秒左右。理論上來講，這兩臺車的性能就不在一個層級了。
包括說在剎車系統方面，唐DM的剎車系統也能將這臺性能猛獸在36米左右的距離就從時速100公里每小時剎停，所以如果你是看重性能，那麼選擇幾乎是沒有任何懸念的。這臺唐DM完全呈現著碾壓的態勢。
第二點來聊一聊兩臺車基於動力系統結構上的不同，首先，唐DM為我們提供了雙擎四驅以及三擎四驅兩種模式。唐DM其實是發動機是能夠和電動機一起工作，來驅動整個車輛。所以相對來說發動機的負荷就能在不同的工況下達到轉速的最優化。也就是說，唐DM套混動系統其實在動力的性能以及能耗方面是有一定的權衡的。
理想ONE的這套增程式系統是由一臺發動機也可以稱作為增程器以及前後雙電機和一臺發電機所組成。整個發動機是完全不參與驅動的，只負責燒油來生電，從而去驅動它的電機進行運轉，所以這樣的驅動形式，其實它的發動機負載就沒有辦法在所有的工況下都保持最優。
第三點，在能耗方面，由於兩臺車的驅動形式不同，所以實際的一個能耗表現也是有比較大的差異。首先比如說在低速這種城市擁堵的路況下，兩臺車的動力系統都會優先採用電動機驅動。因為我們都知道在低速擁堵的情況下，其實發動機它的一個能耗是偏高一些的，比較的費油。所以這個時候用電動機器驅動相對來說燃油經濟性會更好一些。
所以兩臺車基於低速擁堵的情況下，它們的能耗水平是相差不大的。但是一旦到了高速的情況下，唐DM的優勢就凸顯出來了。因為它的發動機是能夠直接參與驅動的。包括說再加上電動機的輔助，所以它的發動機在高速的情況下是能夠維持在一個較低的轉速水平，也就能夠達到更優的一個燃油經濟性。
而理想ONE的增程式結構完全是由電機去驅動。它的發動機是不參與驅動的。所以在高速的情況下，電動機的能耗會偏高一些，所以它的那臺1.2T的三缸發動機就要一直維持在一個比較高的負荷，才能夠保證電機電量的一個供應，也就是說相對在燃油經濟性方面就會大打折扣一些。
所以簡單總結一下，理想ONE這種增程式結構其實看起來是更加的具有前瞻性，或者說科技感會更好一些。但其實我們對比剖析完之後，會發現他的一個結構。相對而言，比唐DM是更簡單也更容易實現。所以我覺得不管是基於它的一個動力性能還是技術結構，以及在能耗方面的表現。唐DM的插電混動都要更優秀一些。
那麼問題來了，兩款30萬級大塊頭SUV，你更喜歡誰呢？
