先說一個有趣的事，比亞迪創始人王傳福在2013年曾公開表示馬斯克玩的是小眾產品，如果家庭消費一旦啟動，
比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。馬斯克則回應說：我不認為比亞迪是我們的競爭對手。
這個事情很有趣，有趣的幾個點我們來剖析下：
造車簡單與否
從製造業的角度來講，王傳福是可以這麼講的，畢竟你可以造出100分的特斯拉，我就可以仿出80分的特斯拉，還用的是自己的零配件。所以比亞迪是國內掌握三電科技最齊全的車企，還都是自有技術。
但是王傳福忽略了一個事情就是軟件科技，你可以分分鐘造出特斯拉，但是可能要花10年，投資百億才能拿出那一套整車OTA、電控管理、自動駕駛。
這裡的關鍵詞是“造出”，造出一樣的不代表就能有一樣的體驗。
家庭消費是否已經啟動
特斯拉是制定了三步走的策略，第一步確實是做小眾的車型，售價昂貴，只給那些明星、有錢人；第二步是做中等銷量，中等價格的車型；第三步是做家庭消費的車型，面向大眾的，價格便宜的。
Model 3就是這款車。那說明家庭消費已經啟動，市場證明Model 3、比亞迪漢也確實是市場上銷量領先的兩款車。說明王傳福也沒過分的吹牛，實力還是有的。
但是特斯拉的恐怖之處是成本控制，業界傳聞特斯拉Model 3成本控制在19萬以內可以，還包括25%的毛利率。
特斯拉的競爭對手
從定位上看，比亞迪還是屬於製造業，而特斯拉是科技行業，跟蘋果、微軟、亞馬遜是一起的，所以馬斯克也沒說謊，比亞迪不是特斯拉的競爭對手。
如果比亞迪不是特斯拉的競爭對手，那麼誰是競爭對手呢？
特斯拉的競爭對手還是科技行業的，蘋果、谷歌，國內的像百度、華為，這些才是特斯拉的競爭對手，爭的是什麼呢？是自動駕駛。
自動駕駛才是大殺器，而馬斯克也走了一條不同的路，採用攝像頭技術來完成自動駕駛的機器識別，而且到現在為止，累計已經行駛了48億公里的里程，也就是說有48億里程的數據可以供機器深度學習。
這點上其他廠家有誰能做到？誰才能真正跟特斯拉競爭。
特斯拉改變了什麼
很多人和麵的時候，是不是體驗過面多了加水，水多了加面，最後弄了一大盆面出來。特斯拉也是走的這麼一條路，電池不行，加管理；充電太慢，上快充；電網拖不動，建充電站；成本太高，太陽能發電；充電麻煩，那讓車自己去充，弄到最後就是自動駕駛了。
車頂帶太陽能的特斯拉？
所以最後電網、能源、汽車、自動駕駛，把幾個事情都穿在一起了，順手一起改變了唄。其實特斯拉改變的是整個行業對於汽車的定義，以前是製造來定製的，現在是軟件定義汽車，整車OTA也是特斯拉的強項。
華為造車是必然
雖然華為一直聲稱不造車，只專心幫助車廠造車，但是這個是個偽命題。
先來看看大眾，大眾推出了“MEB平臺”以及開始倡導“軟件驅動企業”。大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）說：“我們將接管過去為我們提供軟件的供應商，大眾未來的商業模式更像一家手機公司。”
再來看看特斯拉，會搭建類似於蘋果App Store的平臺，支持開發人員發佈特斯拉汽車的應用和遊戲，特斯拉將直接從軟件生態中獲利，伴隨著保有量的增加，特斯拉軟件生態價值會得到持續提升。
最後看看蘋果，銷量被擠出前5，卻拿走了行業接近70%的利潤，憑藉的是什麼？是AppStore，是iTunes。蘋果也可以不造手機呀，技術給誰誰厲害，但是造手機既然有代工廠商，那也很簡單呀，為什麼不造呢？
華為不造車？只是沒到時候罷了。因為軟件產品的邊際成本為零，即使百億研發成本，攤到1000萬輛車上，每輛車只增加1000元的成本。而如果外購，那麼可能每輛車至少加8000-10000元的成本。未來就是嚴控成本，這些軟件最終都會自研的。
所以一旦華為有了這些核心技術，造車是分分鐘的事情，這句話王傳福在2013年已經說過了。
文|未來科技車生活
圖|來源於網絡
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