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近日，陝西省重點建設項目、備受關注的西安至延安高鐵傳來新消息。西延高鐵西安至銅川段方案調整工作已基本結束，調整後擬新設櫟陽和富平南站，取消原高陵和富平閻良站。目前，西延高鐵控制性工程已開工，計劃今年內實現全線開工建設。
西延高鐵原設計線路
波瀾再起，西延高鐵分段報批
2016年7月，西延高鐵作為“八縱八橫” 高速鐵路主通道包海通道的重要組成納入國家中長期鐵路網規劃。同年8月，西延高鐵第一次環評公示發佈。
此後，西延高鐵先後經歷了初步設計專家評審會、可研評估會、初步設計鑑修審查會、環境影響評價第二次公示發佈等過程。終於在2018年12月，西延高鐵可行性研究報告獲國家發改委批覆。
然而，獲批後的西延高鐵卻遲遲未能開工，由於沿線多地對站位設置存在較大爭議，加之軍用設施影響等因素，有關部門啟動了對西延高鐵對宜君以南線路的優化調整工作。
綜合考慮項目前期工作進度和工程施工難易程度，經陝西省與國鐵集團協商，於2019年10月先期批覆了控制性工程因素較多的宜君至延安段初步設計，11月，該施工圖獲國鐵集團審核批覆。
西延高鐵原設計線路（南段優化調整前）
今年1月9日，西延高鐵宜君至延安段控制性工程——新延安隧道開工建設，標誌著一波三折的西延高鐵宜君至延安段進入施工階段。
該段線路全長149.43公里，其中利用既有包西鐵路5.09公里、新建線路144.34公里，設宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安等6個車站，其中延安站為既有車站改造。
西延高鐵控制性工程開工動員（2019.12）
從去年以來，有關部門積極開展西延高鐵宜君以南路段前期工作，按照“全線一次建成、同步開通運營”的目標推進。
據陝西省發改委今年2月以來的多次回覆，為方便群眾出行，降低沿線相關軍用設施影響等，有關方面啟動了西延高鐵西安至銅川段方案調整工作。目前，設計方案正在國鐵集團審查，隨後將協商確定審批方式。同時，項目建設單位正在按年內全線開工目標推進用地預審、規劃選址、社穩評估等前期工作。
陝西省發改委網站回覆關於西延高鐵進展
西延高鐵開工歷程
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- 2016年7月13日，西延高鐵作為國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫” 高速鐵路主通道包海通道的重要組成納入國家規劃。
- 2016年8月，西延高鐵環境影響評價第一次公示發佈。
- 2016年12月，西延高鐵建設動員會在銅川召開。
- 2018年1月，國家發改委委託中鐵四勘院對西延高鐵可行性研究進行了評估，原則通過了西延高鐵可研報告，計劃取消洛川、甘泉、宜君三站。
- 2018年5月，在全省上下努力爭取下，初步確定西延高鐵按原計劃設站，保留甘泉站、洛川站、宜君站。
- 2018年8月20日至22日，西延高鐵初步設計鑑修審查會在北京召開。
- 2018年8月29日，西延高鐵環境影響評價第二次公示發佈。
- 2018年12月18日，新建西安至延安鐵路可行性研究報告獲國家發改委批覆。
- 2019年10月，西延高鐵宜君至延安段初步設計獲國鐵集團和陝西省批覆。
- 2020年1月9日，西延高鐵宜君至延安段控制性工程——新延安隧道開工建設。
姍姍來遲，西延高鐵站位調整方案披露
西延高鐵是《陝西省“十三五”綜合交通運輸發展規劃》中“米”字型高鐵網主骨架的重要構成。線路自西安東站引出，經西安市高陵區、閻良區，渭南市富平縣，銅川市耀州區，延安市黃陵縣、富縣和寶塔區，終至既有包西線延安站。
按照原設計方案，線路新建正線長度291.7km，設站11座，其中西安境內線路長約41km。同步建設耿鎮至西安北站、港務區至港務區東、西安北站溝通西成場聯絡線28.5km，改建既有包西線6.2km。設計時速350km/h，總投資約551.6億元，建設工期4.5年。
西延高鐵在全國高速鐵路網中的位置
由於西安至銅川段線路方案優化，目前該段可行性研究方案需重新報批。據相關資料顯示，調整後西延高鐵將由西安東站北段引出，經港務區東站、櫟陽站（臨潼、閻良合設站）、富平南站（高架站）至銅川站，原設計線路的高陵站、富平閻良站取消 。銅川以北維持原線路方案不變。
西延高鐵調整可研段線路走向介紹
整體呈南北走向，線路長度62.58公里。起點自渭河北岸向北佈線，跨西鹹北環線於高陵區和閻良區中間結合部設櫟陽站（臨潼區境內）。
出站跨西禹高速在其西側並行佈線，以隧道及路塹工程通過荊山塬，在荊山塬與石川河之間階地設富平南高架站。
跨富平南二環後線路折向西北，繞避銀溝遺址及唐帝陵文物保護區範圍，從莊裡鎮西北通過跨鹹銅鐵路至調整可研改線終點梅家坪，後接入原批覆可研的銅川站。
西延高鐵擬調整後線路走向示意圖（僅供參考）
©鐵路建設規劃
悅君瞭解到，擬新設的櫟陽站位於高陵區與閻良區之間，臨潼區境內；富平南站則距離富平縣城更近，將更加方便富平群眾出行。
西安至延安高鐵設站
原方案設站丨港務區東（越行）、高陵、富平閻良、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安站（既有）
擬調整後設站丨港務區東（越行）、
櫟陽、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安站（既有）受此影響，與之銜接的關中城際鐵路或將對線位和車站進行微調。機場至閻良城際鐵路、西安至韓城城際鐵路的富平閻良站或將調整至富平南站。
關中城際鐵路規劃示意圖
作為國家中長期鐵路網規劃中“八縱八橫” 高鐵主通道包海通道以及陝西“米”字型高鐵網的重要組成部分，西延高鐵向南連接“大西安”都市圈，向北延伸經榆林至包頭，可充分滿足陝北、蒙西與華南、西南等地旅客出行需求，兼顧陝北與關中地區的城際客流，對完善國家高速鐵路網布局具有重要意義。
目前，延榆高鐵可研報批前期手續已辦理完成。根據國家層面的統籌規劃，延榆高鐵將與榆林至鄂爾多斯高鐵同步批覆實施，即延安至榆林至鄂爾多斯高鐵，其中延榆段239公里，榆鄂段153公里。
陝西“米”字型高鐵網示意
截至目前，陝西“米”字形高鐵網待建鐵路取得新進展：
- 西安-安康高鐵已完成可研、初步設計批覆，目前正在抓緊組建項目公司，加快推進施工招標等各項前期工作；西渝高鐵安康至重慶段預計今年內完成可研批覆，2021年開工建設。
- 西安-十堰高鐵已完成可研批覆，正在開展施工圖審核招標，預計初步設計不日獲批，即將進入施工招標階段，全線開工在即。
- 西安-銀川高鐵進展順利，已進入全線鋪軌階段，計劃今年底通車運營。
