每年这个时候，正应该是出门旅行的好时机。
然而由于疫情之故，我们呆在家里刷着手机，看到了这一条消息，嗯，你我有缘来相会。
今天我们开一个新话题，关于旅游火车。可能对于多数人来说，旅游火车这个名字还是很陌生的。“是公园里的小火车儿吗？”
额......也算是吧，旅游火车一般是用来连接各大景区，但同时也兼具休闲娱乐观光的功能。可见旅游列车一般是非常高档的列车，商业性极强。一提起旅游列车，我也不得不搬出隔壁岛国的旅游列车让大家开开眼，在搞旅游观光这方面，人家绝对是专业的。【多图预警】
九州七星号
听名字就显逼格，进去一看，我去，这...这太奢华了吧，纯木制的家具，带有九州特色花纹的桌椅，古典韵味的灯箱内饰，远远望去还能看见列尾的观赏平台，PS:日本的高档旅游列车，几乎都带有观光平台。
我反正是心动了，不知道你们有没有，不过要订票可能也会非常麻烦吧。
麻烦？人家早就考虑好这一点了，直接卖到你家门口了。
你能想象到吗，国土都不如一个东三省大的地方，竟然能挖掘出这么庞大的旅游列车市场，看到这些奢华的列车，你是不是也有一种羡慕的感觉？为什么国内就没有这样的列车呢？
想知道过国内的旅游列车都是什么样子的吗？接下来为大家盘点一些国内几个代表性的旅游列车。
建水米轨观光火车
利用当地既有的米轨铁路发展旅游列车，乍一看这个黄色确实有些违和，不过古典的外观和全木制的设计还是挺有新意。毕竟人家主打的招牌叫做“坐慢火车，游古城”。
听起来是有些土，其实这倒是一个很好的点。因为建水这个地方古城众多，寺庙等遗迹也非常丰富，用铁路把它连起来还是很不错的想法。
最大的特色是米轨。建水的这个米轨可以追溯至上个世纪三十年代，当地民族工商业的发展促成了铁路的修建，这条铁路叫做个碧石铁路，这条铁路被修成了寸轨，原因是整个云南的铁路运输是被法国人的滇越铁路占有，滇越铁路的轨距为1000mm，而寸轨的轨距为600mm，其目的是为了不让法国人垄断了个旧一地的铁路运营。如今个碧石铁路也拆了个精光，唯一的建水段也只是按1000mm轨距运行，好在车站和一些设施保留下来，今天坐在这列旅游火车上你也能看到那些历史的痕迹。
列车内饰
不过话说回来，虽然这个观光火车挖掘的旅游点还算可以，但是整体设计出来还是有些尴尬的，鲜艳的外壳下似乎和周围的环境不搭边，风景也不算特别迷人。而且车内的装饰就像一个小酒吧一样并没有让人感到沉醉和透彻，你的卖点就是古城文化、列车文化，可这些我都没有看到。
好在列车有一个算是人性化的设计，他保留了列尾观光台，这个还是很赞的。以及保留了运转车长的职位，这个就特别复古了。
运转车长是一个非常古老的职位，现在国铁已全部取消。
总之，简单介绍一下。如果说关于米轨铁路你一定非要让我推荐一个景点的话，不妨去看看这个。
滇越铁路的“人字桥”，已经有近一百年历史的钢桥，至今火车仍在通行。
这座桥绝对是纯生态的，你看不到任何一点因为人为破环感到不协调的地方，一天会有两趟火车经过人字桥，当然几率很低，运气好的话还能碰见当地居民在下面的溪流中洗浴。
它的位置也很偏僻，在屏边的大山深处，需要自驾和步行，你不用担心爬不上去的问题，它已经为你准备好登山楼梯。
除了人字桥，就是大家津津乐道的碧色寨火车站。电影《芳华》的取景地。
关于滇越铁路，建议大家观看一部纪录片《米轨》，这是民间铁路爱好者徒步采集制作的，可以说里面的每一个片段都是宝贵的资料，每一个风景都是富有历史考究的，纪录片出现的一些片段现在已经消失了。
滇越铁路曾经是云南铁路的心脏，太多太多的自然历史风光汇聚在这条线路上，笔者不禁想说，这样一条得天独厚的线路。为什么借机打造一款观光旅游列车呢？
嘉阳小火车
如果你既向往野生的自然风光，又想品味原生态的人文环境，来看看这个吧！
这是一列位于四川深处的蒸汽小火车，这是一个地方煤矿诞生出小火车，曾经是矿区运送煤炭的主力，不过现在变成了一项热门的旅游景点，尤其每年三月油菜花开时节，颇为美丽，无论是坐在车里赏景，还是在外面看车，都独有一番滋味。时间恰当好处的话，你能欣赏到蒸汽火车独有喷气环节。
本人力推嘉阳小火车，他是一个“活着”的蒸汽火车，非常有看点，注意，是“活着”的，不是广场公园上当摆设的那个。
其次每年油菜花开的时候来看小火车，简直美不胜收，非常壮观，而且美到什么程度呢？除了花海以外镇子里四处都是游客。所以想坐一次蒸汽火车的同学，就要提前买票了。
关于蒸汽火车的介绍，之后的文章我会详细盘点，嘉阳小火车只是一处而已，千万不要被什么“最后一列蒸汽火车”给骗了，目前国内蒸汽火车的数量还算乐观。
秦旅山海号旅游列车
这个类似上面的建水小火车，也是主打城市观光的，据说是按一条地方铁路改建而成的，一半在山里，一半在城市，看过一些POV视频，感觉沿途风景也不是特别美，基本都是在城市里晃悠。
不过这个列车纯粹是地方旅游公司运营，服务还是很到位的，第一次知道这个列车是2018年，第一眼看过去就知道是普通火车改的，那个深绿色都露出来了。
不过最近这个车子有了新的外饰，而且外饰用红色和黑色做配色，比单纯的紫色要强很多，增加了大窗改善了内饰，这个还是挺赞的。
普通火车更改的大窗版列车
一说起大窗让我想起下一个要介绍的列车，应该算是半旅游列车。
北京市郊铁路S2线
这是北京市区去延庆的通勤班车，使用白色的“长城号”内燃动车组。曾经在北京北站始发，之后挪到了黄土店站，然后又改到了清河。它是国铁和北京市市政府运营，刷北京市的公交卡就可以乘车。
每天运行在詹天佑修建的京张铁路和居庸关长城下，所以他也带有旅游观光列车的性质。最有意思的一点是列车的餐车安装了较大的玻璃，方便观景。一路上你可以看见很多民国时期的铁路建筑，经典的人字形展线，八达岭隧道。列车会萦绕在八达岭长城和居庸关长城这些悠久的建筑群中。
S2列车穿行在居庸关长城外
每年四月份，桃花盛开，白色的动车组从居庸关的花海中驶过，颇为美观。关于这条京张铁路，我推荐一本书，《我的京张铁路》。可以说是京张铁路的百科全书，他修建的过程，修建的难点，艰苦的修建历史以及当年所创造的奇迹，这本书非常详实的复原了一切。
S2动车停靠在青龙桥车站
话说回来，这趟S2列车的定位特别有趣，它始终被定义为市郊通勤火车，但车内的实施并不像通勤列车那样简陋，反倒有些豪华。每天开行的班次很少，客流也并不乐观。
而如今延庆市区联通京张高铁的支线就要建成，高铁一旦通车，S2列车的通勤作用也随之替代。我想这样一条凝结众多历史文化自然风光的线路，是时候应该为其打造一款专属的旅游列车吧？
再介绍两列关于国铁的旅游列车。
丽江号和“南北疆之星”
一趟位于祖国西南，一趟位于祖国西北。
丽江号列车的彩绘涂装
他们俩的共性都是双层列车，而且是加以改造过的，丽江号列车比较舒服些，车身涂上五颜六色的彩漆和广告，让人耳目一新，乘客一定会对这个神奇的列车感到好奇：“这是什么东西？”
丽江号的KTV包厢
这趟开往丽江的旅游专列内饰非常不错的，而且还有许多新奇的车厢，有可以看民族舞表演的软席车厢，洗澡车厢，KTV车厢，甚至VIP包房。想不到吧？火车上也能唱歌和洗澡。如果大家有机会去云南旅游，可以尝试坐一下这趟丽江号列车。
相比之下南北疆之星就寒碜了一些，我也搞不清他的定位，外表是旅游列车的样子，里面呢很普通的火车没什么区别。笔者曾经在去喀什的路上坐到了这列车，这趟车是硬座硬卧软座软卧洗澡KTV集结一起，你很难判断他的定位是什么。车里的服务质量不是很高，可以说和普通车没什么两样。
以上就为大家盘点的国内旅游列车，肯定有不全的，还希望评论区补充哈。
下面谈一谈我个人对旅游列车的看法。
可以说国铁开旅游列车真的是一种奇迹，像丽江号这样的，能看出真的很尽力了，不过我还是想谈我对旅游列车的看法。
每次坐火车，总是习惯的将咣当咣当火车撞击轨缝的声音与窗外的景色拧在一起，那种节奏感，和窗外景色从眼前逝去，那是一种说不出的美感。如果遇到夕阳，天空中大面积飘过的云，心中就特有澎湃。我觉得这就是我们坐旅游火车的意义，坐在车厢里感受外面世界，感觉世界和美都因为你而萦绕。
而恰恰我们生活在这么一个地貌复杂、地形多样的国家里，铁路已经布满所有它所能遍及的地方，那些悠久的铁道线，蜿蜒在山峦河谷中，跨过大江大河，行驶在广袤的平原上，为了连接更古老的村落与更现代的文明。这些美丽的画卷，每时每刻都被坐火车上的我们所观赏。
我们有这么庞大的旅游铁路资源，为何不利用起来，反而要弃之废之？或者让人感到草草了事？
很多人会说，铁路和地方政府负债高，没有多余的钱去开这些短期内赚不到钱的旅游列车，开旅游列车就是浪费精力和钱财。
的确，钱是一方面的问题，但他真的认真研究旅游列车了吗？
贴一张广告就可以号称是旅游专列？
不知道这些贴着广告的伪造旅游专列意义何在？这能捞到什么利益？这真的太水了。
昨天有同学评论说S1是什么，我只能说他不是地铁，而是一趟火车，一趟每天往返于北京西站和通州的形象工程，开了三年一直都在运椅子的“人道主义”列车。北京西站到北京站，乘坐这列火车的确是最快的，可谁又知道呢？开行也不宣传，车次寥寥无几，每天就开七八班车应付其事，错开了早晚高峰，任由其运椅子，难道这不算是浪费精力，浪费钱财？
我曾有幸读过九州七星列车设计师写的书，他说，他经常和JR九州公司，也就是管理这趟列车的公司吵架，吵架的缘由很简单，该不该用高昂的装饰品做列车内饰，设计师说，“我觉得他既然上了我们的车，就是我的乘客，我应该为我的乘客提供最优质的环境。
我是本着乘客的角度设计列车的”，就比如一个洗手台，他的材料非常特殊非常美观，当然也非常昂贵，公司老板不希望用这么高昂的材料，他不希望乘客的不文明行为破坏洗手台，而设计师说，乘客看到我们为他准备如此奢华而又精美的内饰，就算是一个洗手台，他也会精心呵护的。
日本500系hello Kitte号列车
你看，你只要涂上一层粉色的装饰，里面再开一家hello kitte的专卖商店，一列旅游列车就诞生了，这趟车去年开行后每天都特别火爆，很多人都想尝试去坐一下这列动车。
做到这难吗，我觉得真的并不难，你只要坚信你推出的产品会有市场回报，认真服务乘车的旅客，就像丽江号那样。而且最近国铁出炉的旅游列车，也是非常豪华，只是外表是绿皮的外表，你也不会注意到他的价值，而且似乎铁路并没有大力宣传他的产品，好像制造这趟列车都是给特定人使用的。
我们从来不缺开行旅游列车的市场和设计高端列车的人。问题在于，我们有没有认真对待开旅游列车这件事儿。
算了，不提这事儿啦！以后国内有什么高档或者特别的列车，我会一一推荐给大家，只是嘛......别嫌弃，他们身上绿色的油漆。
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