自從上市以來，這款車迅速成為熱點，在大街上的曝光率越來越高，一度出現“一車難求”的局面，下面我們就來看看，看看雷克薩斯ES究竟有哪些吸引人的地方。
不知道看慣了德系的車各位初次看到雷克薩斯ES時是怎樣的感受，就我個人而言，東西方採用的是完全不同的思維，西方人習慣借鑑雕塑的靈感，東方人則更多借鑑大自然的產物，風花雪月、草木竹石均能成為靈感來源。
外觀方面：極具視覺衝擊力的紡錘格柵理應得到傳承，在與家族雙旗艦LS/LC車型保持緊密血緣關係的同時，縱向排列的條幅裝飾仍是全新ES獨有的設計元素。
作為車頭的另一處標誌設計，造型銳利的頭燈組仍被賦予了強大的照明系統。全系標配LED光源遠近光就不說了，中高配車型在此基礎上增加矩陣式大燈。另外，LED日間行車燈、自適應遠近光、自動大燈這些都是全系標配。
這代ES的側面線條是歷代最長，最矮的，因此C柱的傾斜更明顯，營造出溜背的視覺效果，這種效果讓整車看上去更加運動，符合時下消費者的審美。
在售的ES有17英寸和18英寸輪圈可以選擇，其中ES300h的多輻條輪圈不僅是看上去好看，而且這款輪圈採用了中空鑄造，具有降噪的功能。
ES後視鏡的雙色設計與其他品牌不同，上面是黑色，下面與車身同色，在中間加入鍍鉻裝飾條，很有特點。
腰線，車頂線條在車尾部分有一些下沉的趨勢，一些主要的線條也向中心收縮，整個車尾的層次感更強。
一開始有人認為給ES配上這個小尾翼有點出戲，但是不得不承認的是，在它的點綴下，ES的運動氣質更好的展現出來。
尾燈的面積雖然不大，但是三條LED燈帶十分顯眼，正是因為有它的存在，讓人更容易感覺到車尾的線條都匯聚在一個點上。
從車身尺寸來看，雷克薩斯ES和德系對手相比並不佔優，但是它贏就贏在原汁原味，不加長照樣排隊買，這也體現出我國消費者越來越理性，況且提升車內空間這件事需要從兩個方向入手，縱向空間固然重要，橫向也要有寬度，坐著才舒服。
來到內飾：內飾部分最能體現雷克薩斯的特色，幾乎不可能在其他品牌上找到設計相似的元素，層次感很強，做工用料均屬上乘，這些基本要素不用多說，單從辨識度來說，它的內飾從未被模仿過。
方向盤內側的材質是可以選裝的，如果有需要的話，車主可以考慮竹子和真皮搭配，手感不必多說，視覺效果更是出眾。
ES全系標配了方向盤換擋撥片和方向盤電動調節
ES的儀表盤採用液晶屏和機械指針結合的方式，雖然沒有使用全液晶儀表盤，但是科技感和功能毫不遜色。
從自家跑車移植而來的駕駛模式旋鈕也是ES的特色之一，可調節的模式就是運動，標準和經濟這三種駕駛模式。
除了頂配車型配備12.3英寸液晶屏外，其他車型均採用8英寸屏幕，但無論哪種尺寸的屏幕都不支持觸控。
對多媒體的操作都整合在這塊觸摸板和周圍的按鍵上面，對它的評價也是有好有壞。
ES全系標配分區自動空調，控制面板採用撥輪和物理按鍵的操作方式，兩側輔以液晶屏幕顯示分區溫度，在操作上沒有任何難度。
舒適性方面，ES表現出雷克薩斯一貫的優勢，全系標配前排座椅加熱，高配車型增加通風功能，頂配車型上還配有方向盤加熱。
頂配車型配備Mark Levinson音響，其他車型均不可選裝，對喜歡聽歌，且對聽歌有要求的消費者來說只有頂配可選。
真皮座椅在ES上出現不足為奇，電動多項調節也是必備配置之一，另外F SPORT風格座椅只是在造型上有區別，乘坐感受並沒有差異。
除了音響外，頂配車型對後排乘客的關懷提升到一個新的高度，後排座椅靠背調節，加熱，後排獨立空調和多媒體控制一應俱全。
個人覺得ES有兩點美中不足，首先是天窗，除了ES 260尊享版採用可開啟全景天窗外，其它車型只配備常規天窗。第二點小小的遺憾是這代ES仍然不能放倒後排座椅。
總結：考慮ES的消費者首先看重品牌，其次是混動系統，最後是舒適安逸的駕乘體驗，這些都是同級別對手不具備或者比不過的地方，雖然在腿部空間方面ES比不過德系品牌的長軸距產品，但獨特的風格有它獨特的市場。
