卡車作為運輸工具長時間載重行駛是它最常見的工況，相比於一般家用車一般每年2-3萬公里的行駛里程，重卡每年的行駛里程一般都在15萬公里以上，更長的行駛距離會使磨損和老化來的更快，所以對於卡車司機來說除了開車，修車也是養車生活的一部分，尤其對於車齡長的卡車來說，每年在修理上就有不小的花費。
大家修車主要就兩個渠道，修配廠和服務站，但是這兩者在管理和技術上也都存在問題，導致很多時候車越修越糟心，車修不好錢卻沒少花是很多司機師傅遭遇過的事情，有些時候是故障真的很難排查，但更多的時候是修車的人動了歪心思。
1 配件
配件來源問題是卡車修理乃至整個汽車修理行業都非常混亂的一個點，主要有幾種情況，副廠件冒充原廠件，拆車件冒充全新件，使用仿冒名牌配件。用質量不好的配件修出的車當然容易再次出問題，現在修車基本上以查找故障更換配件為主，以換代修是汽車修理行業的趨勢，所以配件問題是大問題，另外各位司機師傅也不用過於追求原廠件，其實很多零部件大廠生產的副廠件質量也是不錯的，如果使用副廠件需要注意的就是選擇知名品牌正規廠商生產的零件，即便是副廠件也分有很多個等級。價格上副廠件一般會比原廠件低一些，有些有“良心”的修配廠會用這些質量好的副廠件充當原廠件用，當然錢是不會少要你的。
2.亂收費
小問題說成大問題，是慣用的套路，例如本來換個小件就能解決的問題就說必須換總成，以此來騙取更高的修理費，這種情況服務站和修配廠都有，並沒有因為服務站更正規就杜絕這種情況，個人認為是很不應該的，希望廠商監管更嚴格一些。
缺乏負責任的態度
現在卡車修理師傅很少有對維修車輛特別細心和負責的，車輛有問題了修好就算是工作結束，沒有檢查的意識，如果能在維修後對車輛進行細緻的檢查一些隱患其實完全可以避免。車輛保持良好的工作狀態勤檢查的作用還要大於修，車輛的檢查需要於車主和維修師傅的共同努力，車主良好的用車習慣和維修師傅對車負責細緻的態度兩者缺一不可。如果維修師傅缺乏這種負責任的態度會造成很多不必要的麻煩，但是很多車主對自己車輛也是漫不經心能省事就省事，這就造成了卡車只維修不檢查的行業普遍現象，所以要想維修師傅認真負責，車主首先要端正自己的態度。
上面提到的是有些商家不正當的欺騙行為，下面我們就來說一說維修技術上的問題和行業目前的困境。修理行業最重要的還是修車人的技術，好的修車師傅比好的配件良心的價格更為難得，卡車技術的發展突飛猛進，很多老修車師傅的技術已經慢慢跟不上時代，電控技術更多的融入卡車之中造成了很多精通機械維修的老師傅如今無法再準確判斷車輛的故障原因，很多時候會造成車輛故障排除困難，修了在修的情況發生，不是修車師傅想坑錢奈何技術更新太快。
還有就是操作規範問題，例如大多數密封圈都是禁止二次使用的，但是因為零件規格複雜進貨麻煩又不賺錢，很多時候都會二次使用，密封不好就抹膠成了常見的現象，除此之外還有不按標準力矩鎖緊螺母，不注意部件清潔等等，這些操作細節有有時決定了最終的維修效果，規範的操作會很大程度上避免車修不住的情況發生。
行業本身的衰落和存在的種種困難是如今卡車修理行業混亂的一方面，市場監管的缺失也是一大問題，本身修理行業魚龍混雜，沒有嚴格的評判標準和價格體系更放縱了不良商家為所欲為，個人認為應該引入更多的維權渠道，讓違法成本變高遏制不良商家的滋生，同時作為消費者，自己也需要充實自己瞭解基本的汽修知識，這樣不僅能避免被不良商家坑害，同時也可以更好的瞭解車輛的運行情況做到心中有數避免一些不必要的故障發生。
說了這麼多卡車修理行業存在的問題，我個人是氣憤且無奈的，氣憤是行業本身的不自律，無奈是如今汽修行業確實正處在困境之中，行業競爭激烈，監管不嚴，你便宜我更便宜，你糊弄我也糊弄，這種惡性競爭造成了很壞的影響，抹殺了很多真正用心的汽修店。
人才的流失是更為可怕的現象，修車尤其是修卡車累、髒、生活不規律，使得越來越多的年輕人正在遠離這個行業，沒有新鮮血液的加入無疑會讓行業失去後勁，其它的問題都能想辦法解決，唯獨人才的缺失是很難改變的，現在從事卡車維修付出和回報不成正比，維修師傅工資並不高，而從入門到成為師傅這個週期卻很長。各種困難正慢慢削弱卡車維修這個行業的生機，規範行業秩序，提高從業人員工資待遇，培養後備人才，這些都迫在眉睫。
圖/文：王謙
