目前全新一代的海外版起亞K5已經到店，當然國產以後會有些細微的變化。整體造型有點像福特Mustang美式肌肉車的那種感覺，車頭顯得非常兇悍、凌厲，前面很低趴，看起來有俯衝效果。大燈採用全LED光源，搭配閃電造型的日間行車燈，辨識度特別高；虎嘯式中網格柵用了很多複雜的幾何線條，非常有運動感。由於牌照的原因，將來國產之後前保險槓會變寬，下面的進氣格柵造型可能會比現在稍微窄一點；兩側進氣口是真的導流槽，有空氣動力學的作用，還可以給輪胎散熱。
由於出色的外觀設計，車身側面造型非常協調，很難看出這是一臺車長超過四米九的中型轎車，海外版的軸距是2805毫米，國產後軸距會進一步加長，預計增加35毫米。輪胎規格為235/45 R18，匹配運動造型的輪轂，非常漂亮。
尾部造型看起來很有厚重感，上面是溜背的轎跑化造型，亮亮的鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸到車尾，在後窗玻璃下繞一圈，形成一個很大的“U”字形，精緻感點綴的相當到位；貫穿式LED尾燈也是現在比較流行的設計。兩側後翼子板處各有一個導流槽，不過是個封閉的裝飾框；底部雙邊共兩出的排氣也是假裝飾而已，真正的排氣車底右側下方。另外，底部還設計了個轎車不常用的後擴散器裝飾護板，雖然沒有明顯的空氣動力學作用，但是提升了整個車尾的運動氛圍。
坐進車內你會發現全新K5的內飾質感和氛圍感，比現款車型要好很多。比如從車門一直到中控臺的木紋飾板，它不是塑料貼的木紋皮，而是真的木質材料，摸上去的質感非常好。中控大屏採用了連通設計，目前海外版車型由於全液晶儀表盤的位置比較深，所以有個階梯式的層次感，據說國產之後儀表盤位置會往外拉一些，使得與中控大屏更加齊平，像奔馳一樣有平面化的效果；空調出風口等地方用了較多造型獨特的鍍鉻裝飾條，設計師還是很用心的設計。下面的空調控制區域是電容式觸控操作，也有個小液晶屏來顯示溫度，整體來說完全不輸現在的主流設計。新K5選用了旋鈕式換擋機構，更加體現了一些高級感；後方是電子手剎、Auto Hold以及駕駛模式選擇等一些常用功能；前排座椅加熱、通風都有配備，看上去配置非常高。值得一提的是，在扶手箱前面有的NFC觸控板，可以讓手機與車機進行一些互聯操作；還有個很有設計感的車鑰匙，顯得科技感十足。
帶有加熱功能的方向盤手感稍微纖細了點，如果再粗壯一些會更符合它的運動感定位，上面集成了很多駕駛輔助功能，包括自適應巡航等比較齊全，這說明新一代起亞K5在駕駛輔助方面也跟上了主流水平，達到了L2的級別。有個很人性化的設計，車門上除了把手之外，在車窗開關旁邊還有個弧形的翹起設計。就是當車門開得比較大時，拉扶手關門不太方便，但是拉這個小凸起就非常順手，很舒服。
坐進後排首先感覺特別寬敞，畢竟4米9的車長，完全不需要擔心空間問題。前排座椅調到正常的駕駛位，腿部空間還有接近三拳的距離，頭部富餘一拳，未來國產之後軸距會再增加35毫米，後排空間更充裕。後排座椅乘坐非常舒服，因為它的靠背是往後躺的角度，坐墊也往上翹起來，所以對於大腿的支撐很到位，乘客長時間乘坐也不會覺得累；靠背側面都包到了接近門板的位置，包裹性很好，是個非常舒服的座椅。但是中間位置頭部空間可能有點問題，因為後面兩側頭部空間做了掏空設計，坐墊又比兩邊高，中間如果坐人的話，基本上就要頂到天花板了，所以後排坐三個人時，中間乘客會不太舒服。
粗壯的中間扶手並沒有太多功能，上面只有兩個杯架而已；前面有後排出風口，沒有配備獨立空調，還是比較遺憾；下面有12伏充電口以及一個USB接口，使用很方便；副駕駛座椅側面還有老闆鍵，這樣可以直接調節調座椅位置、角度和加熱等操作；在車窗開關前面還有後排座椅的加熱按鍵，所以看出來這是一臺頂配車型。頂部的全景天窗面積不算小，由於溜背造型C柱很粗，還做了個三角形小角窗，增加了車內的採光，所以整車的通透性也比較好。再來說說空間特別大的後備箱，裡面進深非常深，兩側輪拱後面都留出了儲物空間，我覺得比奧迪A4L的後備箱還要更大一些，所以滿足我們日常儲物需求完全沒問題。
目前，試駕車還是海外版車型，搭載了一臺1.6T渦輪增壓發動機，但是廠家未公佈動力數據；將來國產之後可能會搭載1.5T和2.0T的發動機，以及2.0升自吸加輕混的版本，所以這臺體驗車與以後的車型沒有任何關係，只是給朋友們展示一下它的外觀、內飾、空間等方面。
據廠家介紹，現在已經有一些客戶提前預定了即將在九月份國產的K5，這說明消費者對於它的外觀、內飾等方面的品質，還是比較認可的。據說以後起亞會逐漸停產一些低端小型車，專注做中高端中大型轎車以及SUV車型，廠家就是要把這個品牌往高端路線走，提升它的影響力。全新一代起亞K5，從自身的設計、質感以及整個產品力等方面，都已經不輸主流的日系甚至一些二線豪華品牌車型了，所以大家如果有興趣的話，現在不妨先到各經銷商門店去看看，如果喜歡的話，現在提前預定也沒有什麼問題。
