不知道當陸正耀得知網傳的賈躍亭放棄造車的消息會是什麼表情。我覺得，同為資本遊戲的戲耍者，他應該是出離無奈的。
網上一直有"XX時間最慘的人"說法，此前是賈先生，後來是蔚來的李先生（後來他打了個漂亮的翻身仗，摘了帽子），現在有人想把這個頭銜扔給陸先生。
我覺得他不慘，現階段最慘的人，應該是剛剛買了一臺寶沃BX6且早上去買瑞幸咖啡發現門店跑路的神州租車員工。
最慘的地方就在於，他買了一臺寶沃，和自己的東家一個命運。
一直以來，車界都鮮有認可寶沃的聲音，這是一個舶來品牌，確切地講，它是一個穿越到中國汽車市場的舶來品牌。
與德系三強BBA同宗同源，號稱BBBA"，想必今天已經有不少消費者知道自己怎麼上當的了。
這一消失了半個世紀的品牌，無形中成為了中國汽車市場某個階段的工具，被那些拿著資本的人翻弄著，折騰著，直到正反兩面都煎熬得沒了秀色可餐的樣子才罷手。
事實上，中國汽車市場尤其是中國消費者並不怎麼排斥那些從海外引進的品牌，比如沃爾沃依然是豪華品牌，榮威、名爵人氣一直居高不下，就連薩博附體的紳寶也能自成體系。
究其原因，還是迴歸價值。資本的付出本質上是為了追求回報，不論是投資標的本身具備價值還是後期為其充值，最後都能夠在市場上有所收穫。
比如曾經豪賭18億美金的吉利，今天同沃爾沃 親密 合作，足以和外國一流品牌比肩；榮威、名爵來自羅孚，上汽多年來下足了心血，如今也是小有成就。
對比來看，不論是福田還是後來神州，對於寶沃的利用都佔了一個"賊"字，前者試圖利用德國背書求個進入乘用車市場的快捷通道，後者則是就近撿漏兒，試圖迅速完善自身的體系。
但是誰都不曾在意，寶沃是否有價值，或者寶沃是否有充值的價值。
從寶沃品牌本身來說，如果不是歐洲汽車文化的沉澱，這個歷史上曇花一現的品牌今天能否找到一臺老爺車都有困難，而其從徹底死亡到被中國資本復活，中間整整半個世紀都是空白。這就像是做菜，前期配菜整的挺好，連爐子邊兒都沒靠近就端上了餐桌，色香味三缺三。
更讓人哭笑不得的是，福田初期給到寶沃品牌的定位竟然與德系豪華三傑相同，並輔以"BBBA"的腳註，一開始的確賣了不少車，忽悠了一大波消費者入坑。
也許彼時的福田還生活在"5塊錢30M流量包月"的時代，以為幾千公里外的歷史沒人會評說。現實卻是，媒體簡單在谷歌上搜索"Borgward"，騙局就此揭穿。
這一下子，原本德系背書的一個開局就敢賣二十大幾萬的品牌，直接"果體遊街"，路旁還時不時傳出"shame、shame"的聲音。
福田對寶沃品牌的戕害，到最後發展到了無力迴天的地步，事實上這也是寶沃自身半個世紀空白期導致的後果。
在最後一次比較大型的活動上，時任寶沃高管的楊嵩先生用了三個多小時的時間為這一品牌重新梳理了整套體系，最終定位也指向了技術路線——工程師品牌。
如果能夠堅持這樣的定位，並且堅守技術路線，我相信寶沃不至於淪為共享汽車的地步。
但很遺憾的是，在那場活動後不久，寶沃就被福田賣給了神州。
作為新三板上市的公司，神州更不會有時間和精力投入到一個結果無法預測的研發當中，所以寶沃前期沒有價值，後期就更沒有了充值的機會。
它徹底淪為了陸先生暢想的"全新人車生態圈"裡面重要的組成部分，大多數出廠的產品最終停在城市內某些停車場的地庫裡，隨時恭候租車人。
而最開始的時候，陸先生試圖利用神州模式全面復活寶沃，這就變成了單純燒錢的活動。
更有意思的是，從渠道推行新零售模式引起經銷商的集體"反攻"，到後來"好·貴"洗腦廣告、汽車?咖啡聯合營銷、明星網紅齊上陣直播等等，神州沒少為寶沃費心。然而看似增長的銷量數據卻經不起細品。
2019年寶沃汽車銷售5.45萬臺，較2018年的3.29萬臺同比增長65.68%，但其中有2萬臺由神州租車購買。根據買賣協議，購買3年後神州租車有權要求寶沃或其他指定回購方進行回購。
而瑞幸咖啡事件後，面臨鉅額債務的陸先生此時是否還有心思照顧寶沃事宜未嘗可知，寶沃更算不到，自己重生之後竟還有一劫。
其實，回顧寶沃這一路的命運，不難發現其只是資本遊戲中的一個工具，先天不足的自身價值和後期無人充值的局面都證明寶沃只是個打醬油的。
這也讓我們應該反思的事情就是，圍繞一個毫無價值或者毫無利用價值的品牌進行金錢流動的遊戲，豈不是巨大的資本浪費？有這個時間和精力，學習一下國內優質企業踏踏實實幹實業不香嗎？
