核心提示：目前，俄羅斯工程師們正在努力讓蘇-57所有的舵面變成全機電驅動，增強蘇-57的機動性，在維護期間將具有許多優勢。全電機模式下的蘇-57研發過程需要2年時間，同時還需要檢查新設備的電磁兼容性，電動機制多了，就可能存在雷擊的風險。
三體軍事 國之利器第2121期 產量縮減、戰術地位被邊緣化的蘇-57戰機有可能被用於實驗，2027年前製造76架的可能性不大，因為10年之後F-22面臨退役，俄羅斯空軍沒有必要為了造一款無法限制對手的戰機而付錢。在許多軍迷眼中，蘇-57僅僅是一種升級版的蘇-35，或者說是拍扁的蘇-27，這樣說都有一定的道理，這暗示蘇-57在研製過程中不斷偏離了初衷，變成了無法與F-22抗衡的準隱身戰機。
剛剛出廠的蘇-57墜毀更是讓這款戰鬥機雪上加霜，迄今為止，該項目已經生產了13架蘇-57戰機，距離大規模量產還有很長的一段路。主要原因在於俄羅斯空軍也不太認可蘇-57，否則的話應該放棄蘇-35的生產，轉入蘇-57的製造。但是蘇-57這個平臺不會退役，也不會退出俄羅斯空軍，而是作為驗證機進行測試，嘗試一些不一樣的技術。
那麼這些技術是什麼，就值得考究，比如俄羅斯媒體透露，蘇-57戰機液壓系統將被電動機取代，可降低雷達反射面積，同時讓維護更加簡易。這款電動型的蘇-57預計在2022年試飛，其他的現代化改造還在繼續推進中，比如能夠讓戰鬥機在遭遇導彈打擊時能扛得住，即抗打擊能力更強。目前，俄羅斯工程師們正在努力讓蘇-57所有的舵面變成全機電驅動，增強蘇-57的機動性，在維護期間將具有許多優勢。全電機模式下的蘇-57研發過程需要2年時間，同時還需要檢查新設備的電磁兼容性，電動機制多了，就可能存在雷擊的風險。
全電動舵面驅動器在技術上具有挑戰性，如果研發成功，那麼大大降低了維護成本，因為液壓裝置存在漏液的可能，對維護的要求較高。在發生故障的情況下，全電動舵面驅動器零部件容易更換，不需要處理液壓油洩露的問題。使用有毒的液壓油也會讓蘇-57的維護變得不太容易，電動機的質量更輕，有助於降低蘇-57的空重，自然就提升了機動性。
從俄羅斯拿蘇-57作為實驗飛機看，蘇-57的地位已經定調了，不可能作為俄羅斯空軍的未來和主力使用，只能在一定程度上維持這款戰鬥機的存在。
從之前生產的畫面可以看出，蘇-57的生產線與蘇-30是一起生產，這說明蘇-57仍然有著強烈的蘇-27系列背景，甚至沒有單獨的生產線，這都是蘇-57戰術地位降低的線索。從2010年首飛至今有10年的時間，到2027年也將近20年，蘇-57還不到100架的數量也足以說明其生涯很長概率已經廢了。俄羅斯則希望下一代戰鬥機能夠支撐空天軍的未來，在蘇-57上折騰，還不如將精力投入到研發下一代戰鬥機上。頭條號三體軍事獨家，有且只有發頭條號，若在其他平臺出現均為未經授權轉載。
