它的出現伴隨著種種非議，有人甚至說它是在“離經叛道”，引起了一片譁然。它沒有像同樣作為保時捷救世主地位的Boxster那樣，獲得追捧。在外界看來，保時捷為了追求利潤做著違背自己原則的事。
可正是眾多的非議，外界的質疑和對手的嘲諷，讓保時捷更堅定了生產SUV的決心。去打造一部擁有跑車靈魂的SUV，滿足客戶對性能、品質和日常駕駛實用性的需求。打造SUV中的911，成為了當時Cayenne的宣傳口號。
直到2002年，在日內瓦車展上保時捷發佈了Cayenne。當人們看到了它，對它的態度就有所改變了。當時《泰晤士報》的一名記者說了一句耐人尋味的話，“這一輛偉大的SUV，可惜它是一輛保時捷”。而定位高端的它，就用了一個頗附品味的小語種詞命名——西班牙語中的“Cayenne”意為“紅辣椒”。
運動基因
全新Cayenne在運動性能方面也提供更多的潛力。官方重新開發了Sport Chrono組件，其除了“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）模式之外，駕駛者還可以選擇個性化配置模式。按下方向盤中央的“Sport Response”（運動響應）按鈕，系統將自動調整發動機和變速箱設置，實現最大性能。
主控平臺
並重新開發了新一代 Cayenne 發動機，使其可以輸出更大的功率和扭矩。同時進一步提升了效率。
值得注意在提供強大性能的同時，保時捷研發了將灰鑄鐵製動盤與陶瓷塗層 (碳化鎢) 相結合的表面塗層制動器 (PSCB) 無論在性能還是在設計上均樹立了新的標杆。
獨特俯視角
保時捷主動空氣動力學系統 (PAA) 是另一項提升效率並進一步提升性能的重要平臺。例如通過控制集成到進氣系統中的各種活門，PAA 可主動控制車輛的空氣動力學行為。
從新開始的Cayenne
順勢者昌，逆勢者亡，得到市場的認可才是生存之道。從長遠來看，往往越是積極的向市場妥協，那麼就會越快的得到市場回報，一個企業才能形成良性的持續發展。而符合當時的市場需求，同時也是Cayenne獲得成功的原因之一，時間證明了Cayenne的價值。
參考車與大家一起關注這顆“紅辣椒”還能紅多久。
