第五衝程
油價下跌只是暫時的，但是我國從國五到國六的步伐邁的太快了！許多車主剛剛買了國五的車，現在已經是國六的天下，這讓國四車怎麼辦？雖然現在沒有私家車報廢期了，但是驗車關通不過還是不能上路，這屬於另一種被報廢了，所以廣大車主還是先看看再說吧！實在不行就直接買國十車吧！
要乃伊做特
汽車的銷售量不僅不會增加，很多4S店連生存都堪憂。去年是27年以來中國汽車銷售量第一次出現下滑。原因其實是多方面的，從2003年Sars之後中國的汽車消費市場就不斷猛增，所以很多地方也都把汽車製造作為支柱產業，說好聽是快速發展，但這幾年隨著交通環境的不斷惡化，對燃油車的各種禁限，電動汽車的技術不成熟才是主要抑制汽車消費使銷量出現拐點的原因。
當前的油價下跌正是因為疫情使全球的運輸、旅遊、出行的活動驟減所導致的，大部分的汽車使用頻率都大幅度減少。和Sars那會兒不同那會兒不僅對私家車沒那麼限制，私家車的市場潛力很大，而且並沒有出現封城的情況，使用私家車也更加安全。再加上這次波及人口眾多，對很多人的生計都產生了影響，消費意願也在下降。
所以油價下降是因為疫情導致出行大量減少，如果全球疫情趨緩，油價還會反彈的。
老倪DIY
油價下跌不是刺激汽車銷量增長的基礎-邏輯推導需要順序
假設：2020年汽車銷量出現快速增長，哪些因素會是刺激增長的基礎呢？
油價下跌
隔離空氣
報復性消費
購置稅下調
車輛價格戰
上述五點是近期討論較多話題，然而具備推動力的貌似只有兩項。其中油價下跌是最不可能成為刺激因素的因素，因為在沒有用車經歷的前提下對於成品油價格的關注度會很低，甚至大部分非汽車用戶對油價的調整會選擇刻意屏蔽；這是一種在尚不具備消費能力的前提下，潛意識層面進行的一種精神保護。
汽車可以隔離空氣中的雜質甚至病毒，這點在戰疫階段後期成為了一些企業熱炒的話題。然而從不會有一家車企站出來說明汽車空調系統的特點：內循環可以利用空氣濾清器實現一定程度的過濾，外循環模式進氣並不通過空氣，而是直接引入自然風；同時內外循環的隔板並不會100%的閉合，這是為了防止長時間內循環駕車出現CO2中毒而保護性設計，那麼汽車真的能防化嗎？
報復性消費短期內還不會出現，原因為持續相當階段的銀根緊縮，以及戰疫過程中大部分具備汽車消費能力的人，提前透支了購車預算！面對汽車即使有很高的熱情但已經失去了購車能力，所以在復工後需要一定階段的積累才能恢復購買力。且近期（假設/預測）加大了的貨幣發行量也許一定時間的緩衝，通過基礎工業的加速恢復才能真正的讓收入的提升加速，這需要一個過程（會很快）。
綜上所述：2020年能夠刺激汽車消費升級的核心因素只有剩下的兩點，當然如果加大貨幣發行量自然也會是利好。不過短期內的提升依靠的只會是汽車行業本身的價格戰，通過良性競爭讓汽車的真實價值逐漸浮出水平，讓消費者能以合理的開支購買到品質對等的汽車；這種變化本身就是汽車工業走向成熟的過渡，在同期內汽車銷量總會上升。
利好推動因素應為購置稅的下調或者補貼，如果能再加上皮卡汽車的全面解禁與年檢頻率擴大，新能源汽車增加道路權益或永久性降低高速公路通行費用，加速各大城市共享汽車的鋪設以及共享充電車位的普及的話。這些利好因素會從各個角度刺激車市在2020年逆勢增長，也是中國重工業走向全球的推動力。
