西十高鐵是陝西
“米”字型高鐵網規劃的骨架線
近日，《新建鐵路西安至十堰線環境影響報告書全文和公眾參與說明公示》在中鐵一院網站開始公示，線路詳細走向和各車站規模、佈置方案均已出爐。
本線施工總工期4.5年（54個月）
擬於2020年底開工建設
2025年6月建成
西安至十堰高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，是我省“米”字型高鐵網規劃的骨架線，也是實現陝西商洛通高鐵的重點項目。項目建設總工期4.5年，建成後將實現西安和武漢間2小時快速通達。
項目概況
西安至十堰線位於陝西省東南部和湖北省西北部，線路西起陝西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經商洛和十堰兩市，與建設中的武漢至十堰鐵路相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。
線路行經渭河盆地及秦嶺山地，連接關中平原與江漢平原，依次經過西安市灞橋區、長安區、藍田縣，商洛市商州區、山陽縣，十堰市鄖西縣、鄖陽區、張灣區。本項目新建正線長度255.749km，其中陝西省境內169.393km，湖北省境內86.356km。
全線新建正線橋樑全長約40.907km，佔全線15.99%，新建隧道長度201.607km/41座，佔正線長度的78.83%，橋隧比重達94.82%。最長隧道為秦嶺馬白山隧道22.922km。本項目包括引入西安樞紐相關配套工程。
線路走向
新建西安至十堰鐵路項目起點從銀武連接線趙西線路向南引出，向北預留延伸至西延高鐵港務區站，向西北設置西南聯絡線，接入隴海線（動車線）連接既有西安站，銀武正線上下行外包西延高鐵正線向南，跨過既有西康線，方向與西延高鐵上下行線並行，依次跨過滬陝高速、灞河、福銀高速、既有西康一線，線路四線規模走行於白鹿塬西側，再次跨過既有西康線，於灞橋區灣子村東側白鹿塬坡腳設西安東站。
出站後沿既有西康鐵路西側向南，跨過既有西康鐵路，線路向東南溯滻河而上，於藍田縣焦岱鎮蔡坡村設藍田站，出站後線路沿岱峪河河谷而上，於小寨鎮大寨村附近進入秦嶺山區。線路於藍田縣董家巖村附近跨過輞峪河，下穿福銀高速，取直以隧道翻越秦嶺主嶺，進入商洛市境內。
線路跨過油磨河、康家河，以隧道穿過秦嶺山區，於商洛市西側五峪川楊峪河-金陵寺縣道X305東側龍家村附近設商洛西站，出站跨過南秦河、福銀高速，取直以中長隧道群穿過流嶺，于山陽縣城以東鵑嶺村附近設山陽站，出站以隧道翻越鵑嶺，緊坡而下，于山陽縣漫川關鎮前店子村附近跨過福銀高速後設漫川關站，出站以隧道翻過雲嶺，進入湖北省十堰市境內。
線路以特長隧道穿過秦嶺山區，跨過天河、二道河，於鄖西縣城東北側激浪河北岸設鄖西站，出站後設長隧道，於河夾鎮跨過福銀高速，向東南以中長隧道群佈線，於鄖陽區十字院村附近以中承式拱橋一跨過漢江，在白鶴鋪水庫前再次跨過福銀高速，以橋樑跨過神定河後，接入武漢至十堰鐵路十堰東站。
車站設置
全線共設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東（在建）7處車站。最大站間距離65.885km（藍田至商洛西），最小站間距離21.069km（西安東至藍田）。
其中，西安東為始發終到客運站，漫川關和十堰東站為具有折返條件中間站，其餘4座車站為客運中間站。西安樞紐內新建西安東動車運用所1處。
1、西安東站
西安東站位於繞城高速以東、西康鐵路紡織城火車站以南一公里處。總規模為17臺35線，按一站三場佈置：自西向東依次為高速場（按西渝場、西武場分場）、普速場、城際場。
本項目承擔高速場及普速場工程共13臺27線，城際場4臺8線僅作規劃。按近、遠期車站作業量分步實施車站工程，近期實施11臺22線，預留普速場2臺5線。將引入西武、西延、西渝高鐵以及西潼、關中城際鐵路、西康鐵路。
建成以後將是西安最大的鐵路客運樞紐站之一，與西安北站的18臺34線相當。西安東站由西十高鐵和西康高鐵項目各出資50％建設（列入西十高鐵實施設計和施工）。
西安東站平面佈置圖▼
西安東站規劃位置示意圖▼
2、藍田站
藍田站設於西安市藍田縣蔡坡村，車站鄰近省道S101和國道G70，交通銜接比較便利。車站性質為中間站，辦理客運作業，車站最高聚集人數800人。
車站按總規模2臺4線佈置，設到發線4條（含正線2條），基本站臺和側式中間站臺各1座，8m寬跨線地道1座，到發線有效長650m。站房位於線路右側，站型採用線側平式，站房面積5000㎡。車站西安端站房對側設綜合維修工區1處。
藍田站平面佈置圖▼
藍田站位置示意圖▼
3、商洛西站
商洛西站設置於商洛市西側五峪川楊峪河-金陵寺縣道X305東側龍家村附近。新建商洛西站為中間站，車站最高聚集人數為2000人，主要辦理地區內所有動車組列車的到發、通過作業及旅客乘降等業務。
車站設計總規模2臺6線，車站設到發線6條（含正線2條），有效長650m，設島式中間站臺2座，10m寬跨線天橋2處，十堰端咽喉預留與寧西線商洛站間聯絡線接入條件。站房位於線路左側，站型採用線側上式，站房面積 12000㎡ 。車站西安端站房對側設有綜合維修車間1處。
商洛西站平面佈置圖▼
商洛西站位置示意圖▼
4、山陽站
山陽站設於山陽縣高壩鎮鵑嶺村和石頭梁村，車站臨近國道G70和縣道 X308。車站性質為中間站，辦理客運作業，車站最高聚集人數800人。
車站按總規模2臺4線佈置，設到發線4條（含正線2條），基本站臺和側式站臺各1座，8m寬跨線天橋1座，到發線有效長650m。站房位於線路右側，站型採用線側上式，站房面積5000㎡。車站西安端站房同側設綜合維修工區1處。
山陽站平面佈置圖▼
山陽站位置示意圖▼
5、漫川關站
漫川關站設於商洛市山陽縣漫川關鎮前店子村，車站附近有國道G70和縣道X212。車站處於西安鐵路局與武漢鐵路局管轄範圍分界處，從運營管理考慮，西安局管內短途動車開行至本站折返。車站性質為中間站，辦理客運作業，車站最高聚集人數800人。
車站按總規模2臺5線佈置，漫川關站設到發線5條（含正線2條）、基本站臺和島式站臺各1座。8m寬跨線地道1座，到發線有效長650m。站房設於線路右側，站房類型採用線側下式，站房面積4000㎡。
漫川關站平面佈置圖▼
漫川關站位置示意圖▼
6、鄖西站
鄖西車站位於十堰市鄖西縣黃石樑村和激浪河村，車站周邊有401縣道。車站性質為中間站，辦理客運作業，車站最高聚集人數800人。
車站按總規模2臺4線佈置，設到發線4條（含正線2條），基本站臺和側式站臺各1座，8m寬跨線地道1座，到發線有效長650m。站房位於線路右側，站型採用線側下式，站房面積5000㎡ 。車站十堰端站房對側設綜合維修工區1處。
鄖西站平面佈置圖▼
鄖西站位置示意圖▼
7、十堰東站
本線為西安至武漢高鐵的組成部分，目前，武漢至十堰鐵路孝感東至十堰東段已開通，且十堰東站已按西十鐵路接入後的總規模一次建成，在十堰東站西安端神定河橋頭預留了西十鐵路正線直接接軌條件。
本線自地區西北側按預留線位直接引入十堰東站，與武漢至十堰鐵路正線貫通，本線引入後，十堰東站不再進行站場改造。
十堰東站平面佈置示意圖▼
西安至十堰高鐵線路走向示意圖▼
西安至十堰高鐵線路走向示意圖▼
來源：鐵路建設規劃 陝西交通廣播
