我們在相關網站看到，有網友留言說，領導您好，我是一名市民，南陽公交是南陽公共交通發展的關鍵，而現在南陽公交有許多問題，線路不合理，線路少，規劃不合理附近的城市鄭州有六百多條線路，洛陽也一百多條，而南陽只有41條，並且線路極不合理，市區內的22，23，11，35路等線路繞彎非常多，並且在去年高鐵開通時，南陽只延長了既有的幾條線路，沒有新開，這很不方便，並並且高鐵站與火車站很難聯繫，新建的高鐵站公交樞紐並沒有有序的站臺，車輛沒有指定位置停放，所以坐公交的人們秩序都很亂。南陽公交車司機許多在工作途中跑路的，這些問題都希望可以整改，希望市裡重新規劃線路，新開更多公交車讓南陽交通更方便！
南陽市公共交通總公司九月三十日回覆：
網友您好，你提出的有關公交線路的問題收悉。現回覆如下：
城市公共交通是重要的城市基礎設施，是與人民群眾生產生活息息相關的社會公益性事業，服務市民出行、服務經濟社會發展是城市公交的基本任務。
近年來，南陽市委、市政府認真貫徹落實國務院關於優先發展城市公共交通的各項政策，把優先發展城市公交作為務實為民的重要抓手強力推進，確立了“公交優先”的發展戰略，從政策、環境、基礎建設等方面不斷加大對城市公交的扶持力度，特別是二零一八年南陽成功申報“公交都市”創建，這使我市公共交通事業將得到跨越式發展。隨著南陽經濟的發展和城市框架的拉大，公交線路也隨著不斷地開通、延伸，公交車輛逐步增加，對應的公交線路、站點也在逐步優化和調整，服務質量和水平不斷提升。
目前南陽公交共有公交車輛993臺，實際運力不足800臺，按國家萬人擁有公交車14標臺標準，以南陽中心城區150萬人計算，南陽公交公司公交車數量缺口達1100臺。由於公交車數量嚴重不足，造成車次間隔較長，目前車次間隔最短的6分鐘，最長的19分鐘，平均間隔8.4分鐘，公交車輛不足，是造成市民候車難、換乘難、出行難的一個原因。
還有一個重要的原因是，南陽中心城區目前公交樞紐站和首末站太少，規範的樞紐站只有火車站廣場一個，而且已經不堪重負，目前正在改造重建，合格的首末站基本沒有，這就造成公交線路在需要調整或延伸時，為了能有個安全的停靠場地，只能一味的延長，而不能根據客流等實際情況科學合理的調整線路。這已引起南陽市委、市政府的高度重視。
在臥龍綜合停保場建成使用的基礎上，近期還要計劃還要開工建設方莊公交樞紐站、高新區中關村公交停車場、東環路停車場等多個場站和首末站，待這些場站建成，公交公司將依託樞紐站、首末站，通過智能化手段，運用大數據客流分析，對中心城區公交線網進行整體調整和佈設，該合併的線路合併，該截短的線路截短，該撤銷的線路撤銷，提高公交運行效率和速度，實現公交線網高效、便捷、經濟、安全運營，為乘客提高滿意服務。
十分感謝你對南陽公交的關懷和支持，請你今後繼續關注我們交通行業的發展，對我們多提寶貴意見和建議，使我們的工作做得更好。
