20/30萬級的後驅轎車有哪些？
- 凱迪拉克CT4
- 捷豹XEL
- 寶馬3系
有性能有品質有氣質的中端“大後超”只有這麼三臺，然而XEL與3系只有高功率版本才能符合上述評價。比如250PS與330iM版本——這兩個版本的價格都在30萬以上，那麼也就是說30萬以下的XEL與3系是“有形無神”的，選擇這些車充其量只能感受到後驅的操控樂趣，但卻感受不到強勁的加速性能，預算在這一範圍會不會很遺憾呢？
通用凱迪拉克屬於二線豪華汽車品牌，當然這不是指品質的等級排名，而是指C端消費者的認可度。德系與歐系車由於合資生產的起點較早，初期積累的用戶基數足夠大所以認可度更高。但是從技術層面分析的話，凱迪拉克XT4實際要超越上述兩車；不過通用對消費者心態的分析是很精準的，於是在降低產品定位的同時保證了性能不下滑，XT4則成為了中端最強大後超。
XT4兩大總成
此車發動機裝備的是通用LSY型2.0T，動力儲備為177kw/350N·m（1500~4000轉）。從賬面參數分析這臺機器也許不會感覺到有亮點，因為功率扭矩都不是那麼高；不過理想的調校加上後輪驅動的加速優勢還是帶來一些驚喜，比如6.9秒的百公里加速成績超越了XEL全系，與330iM的差距也已經微乎其微了，綜合23.97/25.97萬的指導價而言，CT4比3系如何呢？
LSY發動機的亮點不僅限於合理的性能，其Tripower智能閉缸技術也是亮點。這臺機器可以在行駛中主動切換四缸與雙缸運行模式，巡航駕駛時的耗油量會相當低。而且這臺機器的運行工況似乎沒有歐系機頭那麼惡劣，在不修改功率扭矩參數的前提下，其出現燒機油的節點符合平均正常模式里程數標準，而330iM的三系的損耗量要大一些。
變速箱方面三車同為8AT手自一體，但XEL與寶馬3系採用的是採埃孚8AT，這臺機器在這兩款車上的表現都不算很理想，尤其是XEL滲油的問題比較常見，3系的表現稍微穩定一些。採埃孚還是商用車的變速箱更理想，對於追求“精緻”的乘用車而言並不是第一選項。CT4裝備的是通用8AT，作為自主研發的機型通用AT出現過一些問題，比如二代機的固定區間頓挫以及異常磨損，但這些問題在三代機上已經解決了。
總結：凱迪拉克CT4兩大總成的技術水平有一定領先優勢，4760*1815*1421、軸距2775mm的標準短軸中型轎車的尺寸也符合運行型後驅車的要求。在綜合品質並不輸捷豹與寶馬的前提下，面對巨大的價格優勢似乎不用再可以偏向歐系車了；一旦CT4的優惠打開，這臺車有可能迎來一波後驅轎車熱。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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