20/30万级的后驱轿车有哪些？
- 凯迪拉克CT4
- 捷豹XEL
- 宝马3系
有性能有品质有气质的中端“大后超”只有这么三台，然而XEL与3系只有高功率版本才能符合上述评价。比如250PS与330iM版本——这两个版本的价格都在30万以上，那么也就是说30万以下的XEL与3系是“有形无神”的，选择这些车充其量只能感受到后驱的操控乐趣，但却感受不到强劲的加速性能，预算在这一范围会不会很遗憾呢？
通用凯迪拉克属于二线豪华汽车品牌，当然这不是指品质的等级排名，而是指C端消费者的认可度。德系与欧系车由于合资生产的起点较早，初期积累的用户基数足够大所以认可度更高。但是从技术层面分析的话，凯迪拉克XT4实际要超越上述两车；不过通用对消费者心态的分析是很精准的，于是在降低产品定位的同时保证了性能不下滑，XT4则成为了中端最强大后超。
XT4两大总成
此车发动机装备的是通用LSY型2.0T，动力储备为177kw/350N·m（1500~4000转）。从账面参数分析这台机器也许不会感觉到有亮点，因为功率扭矩都不是那么高；不过理想的调校加上后轮驱动的加速优势还是带来一些惊喜，比如6.9秒的百公里加速成绩超越了XEL全系，与330iM的差距也已经微乎其微了，综合23.97/25.97万的指导价而言，CT4比3系如何呢？
LSY发动机的亮点不仅限于合理的性能，其Tripower智能闭缸技术也是亮点。这台机器可以在行驶中主动切换四缸与双缸运行模式，巡航驾驶时的耗油量会相当低。而且这台机器的运行工况似乎没有欧系机头那么恶劣，在不修改功率扭矩参数的前提下，其出现烧机油的节点符合平均正常模式里程数标准，而330iM的三系的损耗量要大一些。
变速箱方面三车同为8AT手自一体，但XEL与宝马3系采用的是采埃孚8AT，这台机器在这两款车上的表现都不算很理想，尤其是XEL渗油的问题比较常见，3系的表现稍微稳定一些。采埃孚还是商用车的变速箱更理想，对于追求“精致”的乘用车而言并不是第一选项。CT4装备的是通用8AT，作为自主研发的机型通用AT出现过一些问题，比如二代机的固定区间顿挫以及异常磨损，但这些问题在三代机上已经解决了。
总结：凯迪拉克CT4两大总成的技术水平有一定领先优势，4760*1815*1421、轴距2775mm的标准短轴中型轿车的尺寸也符合运行型后驱车的要求。在综合品质并不输捷豹与宝马的前提下，面对巨大的价格优势似乎不用再可以偏向欧系车了；一旦CT4的优惠打开，这台车有可能迎来一波后驱轿车热。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
欢迎转发留言讨论
