4月20日，省交通集團金臺鐵路項目將軍嶺隧道入口處，隨著鋼軌推送裝置將500米長鋼軌穩穩地推送進承軌槽裡，
金臺鐵路首根長軌成功鋪設。從今天起一根根軌排將橫穿將軍嶺隧道，向金臺鐵路全線延伸，金臺鐵路正式進入長軌鋪設階段，標誌著這條連接浙江省沿海及金臺沿線地區與浙中地區、皖贛及中西部地區的貨運便捷通道，距建成目標又邁出了堅實的一步，防疫復工“兩戰”成績單再次刷新。
作為全省幹線鐵路網重要構成之一，金臺鐵路是浙江省第一條自主建設、自主運營的電氣化鐵路，被列入浙江省鐵路“八八計劃”。線路為東西走向，經武義、永康、磐安、縉雲、仙居、臨海、椒江、黃岩、路橋等9個縣市區，全長226.12km，為客貨兼運鐵路，計劃今年年底建成。建成後，它將滬昆鐵路與沿海客運專線連接起來，打通海上絲綢之路和陸上絲綢之路的連接，是實現海陸聯運的紐帶，也將有力地促進溫臺沿海產業帶、浙中城市群產業融合發展，加速長三角區域內城市互動與融合。
“為確保長軌換鋪施工順利進行，我們以新建鐵路工程質量不輸國鐵理念為指導，結合金臺鐵路工程特點和工期要求，實地踏勘全線，研究換軌的重點工序和安全運輸等問題，從長鋼軌的裝卸、加固、運輸、拖放等各個工序都制定了詳細的施工方案，在確保安全的前提下，將實施24小時輪班作業，計劃日均鋪設2.5-3公里，加快長軌鋪設作業，搶回因疫情耽誤的工期，確保金臺鐵路年底建成通車。”金臺鐵路公司副總經理陸業傳說。
截止4月16日，金臺鐵路完成投資4億元，佔年度投資目標的13.33%，超去年同期投資額7個百分點，開累完成投資147億元，佔項目投資概算197億元74.62%，全線參建工人達5819人，返崗率超原計劃61.78%。隨著首根長軌的順利鋪設，今年5月，金臺鐵路將進入長軌換鋪施工大幹時期，計劃在10月底完成換鋪工作。預計今年年底通車！
此前新聞：
金臺鐵路是浙江鐵路網"兩縱、五橫、兩放射"格局中的"五橫"之一，列入國家鐵路“十二五”規劃建設項目的金臺鐵路承擔著浙江省沿海及金臺沿線地區與浙中地區、皖贛及中西部地區的貨運交流，是一條客貨並重的地區性重要鐵路運輸通道。
金臺鐵路全線示意圖
金臺鐵路連接著金華、麗水、台州三地市，起點為永康南站，自西向東經武義、永康、縉雲、磐安、仙居、臨海、椒江、黃岩、路橋9個縣（市、區），最後客貨線分別接入甬臺溫鐵路台州站和台州南站，線路全長226.12公里。
全線以橋隧為主，橋樑70座，佔線路總長的26.5%；隧道59座，佔線路總長的45.9%；路基佔線路總長的27.6%。
金臺鐵路建成後，坐火車從金華直達台州大約只要1個半小時。並且金臺鐵路將與甬臺溫鐵路形成"T"字形框架結構，也就是說，從金華方向來的乘客，到了台州並不就是終點站，上可至寧波，下可達溫州、福州 。
9月20日，由中鐵二十四局承建浙江省第一條自主建設的電氣化鐵路——金臺鐵路Ⅰ標88米鋼桁梁頂推就位，成功跨越臺金高速公路，對打通金臺鐵路架樑通道具有重要意義。目前，該項目隧道、站場等其他工程正在有序推進，預計2020年底通車。
全線設21個站點
金臺鐵路由於其結束仙居不通鐵路的歷史等原因，受到了很多市民的關注，沿線設有哪些站點呢？“全線設21個站點，其中頭門港支線4個。”王樹華說。
台州境內具體站點為橫溪、白塔、田市、仙居、下各、括蒼、臨海南、臨海東、台州、台州南，頭門港支線站點為章安、杜橋、頭門新區、頭門港。
不過，由於金臺鐵路是單線鐵路，橫溪、白塔、田市、括蒼、章安等部分站點是會讓站，即主要用於列車的會讓和越行。
細心的市民會發現，金臺鐵路設計時速為160公里，這和“十二五”期間浙江紛紛投運的行車時速350公里的高鐵、行車時速250公里的快速鐵路比，明顯低了不少。
王樹華說，金臺鐵路是一條以貨運為主、兼顧客運的區域性鐵路，是台州頭門港集疏運體系的重要組成部分，對於加快頭門港開發具有十分重要的意義。作為貨運線，160公里的行車時速算得上先進。
沿線風景好 向西的鐵路通道將被打開
從規劃圖上看，金臺鐵路連接滬昆和沿海兩條高鐵大通道，是浙中東部與浙中南、贛東北、皖南、閩北地區最便捷的運輸通道。
屆時，台州向西的鐵路通道將被打開，台州前往省內金華、衢州，外省如江西、安徽、四川等地出行將更加便捷。
同時，金臺鐵路沿線的風景也非常美。“縉雲、仙居、臨海等地旅遊產業都比較發達，金臺鐵路開通後，也將促進當地旅遊產業的發展。”王樹華還有個設想，現在越來越多的市民開始注重慢生活，未來，金臺線路也可能發展成旅遊專線。
