很多朋友買車的時候都會關注車子發動機的動力參數，直觀的數據有兩個，一個是功率（Kw）或者馬力（1Kw≈1.36馬力），另外一個就是扭矩（N·m），那這兩個參數之間有何關係，決定車子性能的到底是哪個數據呢？
我們首先引入兩個公式：
發動機功率P＝扭矩×轉速÷9550（1）
輪上功率P＝FV（2）
相信很多人都聽到過這句話，“功率決定極速，扭矩決定加速能力”，實際上這麼理解是片面的。扭矩大並不等同於加速快，那只是推背感給人帶來的錯覺，否則柴油發動機大扭矩的特性應該在零百加速中佔很大優勢。理論上來講，在傳動比固定的情況下，發動機輸出扭矩越大，車子加速越快，但是因為有了變速器的加入，當加速的時候，變速器會降檔拉昇轉速（自動變速器），這時候傳動比、扭矩、功率都會發生變化，三者之間是動態變化的過程。真正決定車輛加速能力的是輪上扭矩，也可以簡單理解為公式2中的F，可以看到，在某一速度下，輪上扭矩由功率決定，而除去機械效率的損失，輪上功率和發動機功率可以認為是相等的，所以決定車子速度和加速度的實際上都是發動機的功率，準確點說是發動機的功率曲線。一般來說，大功率的發動機其性能表現不會太差。
舉個簡單的例子，英菲尼迪Q50，3.7L和2.0T發動機，前者扭矩361，馬力351，後者扭矩350，馬力211，扭矩差別不大，但是零百加速測試中，前者為5.3s，後者為7.8s，相差2s以上。
既然車子的加速和極速都是由功率決定的，那扭矩就一無是處嗎？並不是。扭矩決定了發動機的輸出特性。舉個例子，同樣是搬一堆磚頭，扭矩小的一次搬一塊，扭矩大的一次搬十塊，效率更高。扭矩大的車，載重能力更強，重量變化對車子的性能影響小；車子加速過程中推背感強；發動機噪音控制出色，輸出同樣功率，需要的轉速更小。
發動機動力的輸出是一個動態的過程，即使功率一樣的車，加速能力也並不一定是一樣的。一臺車的加速性能好壞要看功率曲線圖，功率曲線所包含的面積越大則加速能力越強。另外，變速箱的機械效率也是影響車子加速感受的一個因素，像寶馬很多車型如寶馬525Li的2.0T低功率發動機，其動力參數甚至不如很多自主品牌的同排量車型，但是因為ZF 8AT變速箱的存在，其加速感受依然可以秒殺同級別車型。
所以，不要再被銷售口中的發動機參數欺騙了，動力輸出的扭矩功率曲線才是判斷一臺發動機動力好壞的依據，單純的數據並不能完全反映車子的動態行駛性能。
