2019年3月20日，在意大利总统和总理共同见证下，意大利副总理路易吉·迪马约在巴贝里尼宫将“莱昂纳多国际奖”颁给潍柴集团、意大利法拉帝集团董事长谭旭光。
正如莱昂纳多委员会主席路易莎·托迪尼所说，谭旭光获奖，是因为中国潍柴集团成功“解救”了一家陷入严重危机的意大利顶级奢侈品企业——法拉帝集团（Ferretti），并在其管理下扭亏为盈、重新崛起。
极致奢华的法拉帝Custom Line游艇
作为顶级奢侈品，法拉帝的广告语一度是“买一艘法拉帝（游艇），送一辆法拉利（跑车）”。其中，丽娃（Riva）品牌诞生于1842年，是游艇界最悠久、最昂贵的品牌之一，被公认为游艇中的“劳斯莱斯”。丽娃游艇进入欧洲各国港口时，就像民航头等舱客人先行登机一样，享有优先进港权。
但2009年，法拉帝集团却处于破产边缘：由于之前多次使用杠杆、过度举债并购多家经营不善的游艇公司，在2008年金融危机爆发后，游艇业进入紧缩期，收购的这些游艇公司无法出售变现；自身经营也出现订单减少、收入减半、利润下滑的局面。
这时，正在寻机并购的谭旭光与潍柴集团出现了。
2009年，潍柴集团第一次尝试海外并购，将法国博杜安船用发动机公司（以下简称“博杜安”）纳入麾下。“重组了博杜安，我们发现它生产的大部分船机配装到了游艇上。于是，潍柴就开始考察下游的游艇产业，反复权衡是为其配套发动机还是干脆进入这一市场。
为此，潍柴派员先后走访了包括卡兰奇（Cranchi）在内的全球前20家游艇公司中的17家。但这些游艇公司要么规模太小、要么背景复杂，并非理想的并购对象。直到2010年发现了搁浅中的法拉帝，谭旭光突然眼前一亮。在2010年于香港召开的股东会上，潍柴动力第一次提出要收购法拉帝，但在场的23位股东，21位反对！
2011年6月，潍柴动力的战略研讨会特意选在意大利米兰。谭旭光带着参会股东去了法拉帝下属的几个工厂，一番参观、体验之后，不出所料，当股东代表亲身感受到顶级游艇带来的震撼后，收购法拉帝的提案得以通过。
随后，经过三轮协议的签署，本以为马上就要成功入主，可法拉帝70多岁的老CEO诺贝托·法拉帝却在从潍坊赶赴印度过程中突发心脏病病逝，整个重组戛然而止。眼看着法拉帝破产清算的大限临近，苏格兰皇家银行(RBS)、意大利银行和橡树资本三家主要债权人越来越坐不住，开始主动上门找谭旭光。
经过换帅、变革、融合，2016年法拉帝全面扭亏为盈，净利润已达1400多万元。并购6年来，营收从当时的不足3亿欧元，发展到2018年逾6.5亿欧元，复合增长率超过22%，2018年法拉帝实现净利润近4000万欧元，收入和利润跃居全球游艇行业第一位。
