前不久一則消息出現在了我們的視線之中，據瞭解，寶馬集團將在今年4月中旬正式停產旗艦跑車i8。本來只是一則再正常不過的短消息，卻在評論區中分成了兩個陣營。有部分人認為i8名不副實，動力水平一般，售價又高昂，停產再正常不過了；也有部分人認為這款車型的誕生是開創了新時代的潮流，給我們證明了新能源超跑的未來。與其在評論區裡撕逼，倒不如我們一起來回顧一下i8誕生以來的這些年，分析它的表現究竟如何。
讓我們將時光回溯到2014年，作為寶馬i系列推出的首款車型，i8的推出可以說是打破了當時人們對於旗艦跑車的想象，誰也想不到，寶馬能夠將一臺概念車幾乎原封不動的就行了量產。就在推出的同年，寶馬i8就被《Top Gear》雜誌評選為“年度最佳汽車”，毋庸置疑，在車型推出之時，它收穫了所有人的目光。
除了讓眾人一致驚豔的設計之外，i8獨特的車身構造也吸引了不少技術黨關注的目光。整個乘員艙由多層碳纖維複合材料拼合組成，同時車輛前部與尾部依舊保留了傳統金屬材質，在降低了整車質量的同時還能夠使其更加堅固。最終i8的整備質量不足1.5噸，這對於一臺當時採用插混動力形式的跑車來說已經相當優秀了。
而真正讓i8車型受到爭議和質疑的地方，是它的動力系統，一套由1.5T三缸汽油機與電機組成的插混系統。其實在一臺旗艦跑車上採用三缸機，對於如今消費者而言接受起來都有一定難度，就更不要說6年前的市場了。
並且如果從動力參數上來看，這臺發動機的最大功率為170 kW，最大扭矩為320 N·m；電機最大功率為96 kW，最大扭矩為250 N·m，整車0-100km/h加速時間為4.6秒。對於當時的超跑家族而言，這樣的參數只能夠算中下游的水準。
但是這真的就意味著這套動力系統不給力嘛？我認為未必，從車型面世以來，這套動力系統就連續四年出現在國際發動機大獎的名單之中。既能夠降低燃油消耗，又能夠提供暢快的動力感受，是評委們給它的一致評價。即便如今i8面臨停產，但寶馬未來依舊會向Karma Revero GT和Karma Revero GTS插電式混合動力車提供同款發動機。
回顧i8車型6年來的職業生涯，在全球已經累計銷量突破2萬輛。可能這樣的數據表現放在寶馬家族的車型之中毫不起眼，甚至在跑車領域也並不是特別突出。不過當你把i8放在同類別車型之中，你就會驚訝的發現，這臺車的銷量已經是該領域的佼佼者。如此回想看來，寶馬當時宣稱其為世界上最成功的插電式混合動力跑車，也就不足為奇了。
回到文章初我們所提到的問題，i8的停產究竟是意味著時代的落幕，還是時代的傳承？
我個人認為二者兼有，同時後者的佔比要大於前者。
就在i8停產前夕，寶馬集團發佈了i4純電動概念車，併為這款車型配備了全新的品牌LOGO。這也是自1997年以來，寶馬品牌在這個世紀的首次換標。在一臺純電動概念車上採用全新標識，其意義自然不言而喻。
i8車型作為寶馬集團在新能源領域的馬前卒，它的出現並不僅僅只是為了銷量，為了獲取利潤，它更多代表的是一種開拓精神，一種敢為天下先的勇氣。未來寶馬集團對於新能源汽車的整體方向或許會轉向純電動領域，但對於i8這款車型來說，它已經完成了自身的使命，2萬臺的銷量也足以在品牌歷史上畫上濃墨重彩的一筆。
雖然寶馬官方對於i8未來是否會推出換代車型一直態度曖昧，但是在i8不在的這些日子中，i4純電動車型會率先接過i8的大旗，承擔著i家族的門面。而從i8轉向i4，其實也可以知道寶馬開始讓理想逐漸落地，未來的市場，就交給這些後輩車型去打拼吧。
