"王者榮耀"是如今最火的手遊，玩過的人都知道，想要Carry全場，前期少不了打怪升級。大器都需要打磨，成為王者更是要經歷千錘百煉。在中國市場，奧迪歷經了30年的磨礪，深諳本土化生產和升級的重要性，拿奧迪最年輕的成員Q2L舉例，如果直接將海外版Q2引進，很容易將前期的優勢耗盡。要怎麼做才能乘勝追擊，榮獲王者榮耀？
為了更適合在中國道路行駛，同時也更符合國人駕駛習慣，奧迪Q2L要經過一汽-大眾整個生產體系中多達13項"本土化"的質保測試，這條"王者"的闖關之路真的太難了。
50萬公里"長跑" 600多個"烤場" 專為中國道路測試
Q2L要經過沖壓、焊裝、塗裝和總裝四部分的前期生產過程，如果生產止步於此，往往車型並不能滿足國內消費者各種各樣的使用需求；就像在遊戲中，你與敵方玩家同樣前期打怪升級，可就是沒有人家發育快一樣，"出裝"同樣十分關鍵。所以在造車方面，品控才是最考驗功底的環節之一，有些海外車型的零部件在海外使用完全沒有問題，但是放到國內就有很多不確定性，那是因為中國的道路形式太複雜，路面質量也因地區不同而參差不齊。因此，奧迪在品控方面也下足了功夫，通過多達13項的質保測試，將每一個零部件調整到最適合中國道路的標準。
沒錯，奧迪近幾年造車越來越看重車輛的"本土化"，因為我國土地面積很大，從南到北跨熱帶、亞熱帶、暖溫帶、中溫帶、寒溫帶氣候帶。各地區溫度也有很大差異，比如新疆吐魯番盆地常年溫度超過40度，所以"車輛耐熱測試"是很有必要的，奧迪的工程師在新疆、海南、風洞、環境試驗室設置了600多個測試點，通過近10輪的測驗，來保證每個零部件的耐熱性。
我國各地區道路狀況參差不齊，還有在市區中隨處可見的減速帶，許多海外車型在國內都會吃不消，所以對於零部件的耐用程度有著先天嚴苛的要求。奧迪通過"整車四通道道路模擬實驗"，來模擬車輛在溫度正負40攝氏度的溫度下行駛50萬公里，不光要完整跑完，還要通過多種路況的考驗，保證車輛零件不會因為路況或高溫出現損壞的情況，杜絕出現因為溫度過高導致的機械故障、電路系統絕緣不良，從而避免發生車輛自燃的現象。
此外，Q2L還經歷了"振動試驗"的"虐待"，這項測試是通過液壓伺服的臺架，來模擬車主在受力或負載的情況使用車輛時，行駛54萬公里後，零件性能還能保持良好狀態，這很考驗零部件的功能與匹配，以及連接工藝(如焊接、螺栓連接、卡接、粘接等)的強度。以此來保證超常規使用之後，車輛的品質穩定性。
雨水侵襲、陽光暴曬 不懼惡劣天氣
應對惡劣天氣是Q2L需要經歷的另一項嚴酷的測試。比如多雨的南方地區，每年夏天雨水頻繁，路面極易產生積水，要沒兩把刷子還真不敢輕易駕車涉水。
針對這種情況，奧迪在"洗車、淋雨、冷凍試驗"中，模擬車輛在雨中行駛或洗車，來測試車輛在生命週期內的零部件的強度、外觀質量和整車密封性。與日常使用環境不同，Q2L要在不同溫度下，面臨高壓水槍噴射，再對整車進行冷凍，保證試驗件無損壞，並功能正常。正是得益於超強的防水密封能力，還通過了嚴苛"涉水試驗"，可以實現水深50cm中怠速，40cm水深中低速低檔通過。
一般在暴雨後，會迎來持續暴曬天氣，太陽會加速皮膚老化，而汽車也不例外。"陽光模擬實驗"就是在實驗室中模擬車輛停放在戶外，進行太陽暴曬的環境。通過實驗要做到內外飾零件無變形、試驗前後零件狀態顏色一致和電器、動力總成功能不失效等才算合格。Q2L經過測試要順利通關才能出廠。
10萬次"無聊"測試 細節決定成敗
Q2L還要經過兩個很"無聊"的實驗，"四門兩蓋疲勞試驗"和"把手濫用力試驗"，前者是模擬車主在不同溼度溫度環境下，完成車門100000次、發動機蓋5000次和後備廂蓋25000次的開關動作；後者是模擬車輛在未解鎖或門把手凍住的情況下拉門把手，模擬在不同的溫度和溼度的試驗條件下，對門把手施加1000N的力載荷。這兩個實驗看似重複、很"無聊"，但卻是最直觀的考驗車門、發動機蓋和後備廂蓋的耐用程度。
車輛在整個生命週期內不會出現損壞和功能異常，這才算是合格的產品。正所謂細節決定成敗，工程師永遠要想到用戶前邊，考慮到用戶所要面對的最惡劣、最意外的情況。
安全測試 從不怠慢
在所有質保測試中，安全絕對是無可爭議最重要的部分。在整個一汽-大眾生產品質控制體系下都是重中之重。對於海外車型引進國產，國內消費者最大的顧慮就是，國產後車型的安全裝備和安全係數 "縮水"。這樣的擔心其實是沒有必要的。
全新Q2L在NCAP碰撞測試中，獲得了5星評價，說明生產工藝和材質與海外版保持了高度一致，並在安全方面絲毫不差。比如針對主副駕安全氣囊，僅是進行"爆破測試"一共進行了83輪，用多輪測試保障安全品質，保證了車輛在發生危險時，安全氣囊能反應敏捷有效的保護車內人員面部及身體不受到傷害，最大程度保證人身安全。
另外，有一項並不起眼的"整車輻射發射測試/整車輻射抗擾測試"，該測試模擬了各種工況下駕駛車輛，電磁輻射對車輛無線接收系統的影響，奧迪更是以最嚴苛的等級進行測試，確保車輛在最嚴酷電磁環境下的優良性能，為此奧迪電磁實驗室還獲得CNAS實驗室認可證書。
寫在最後
無論是一汽-大眾品控體系下的嚴格標準，還是奧迪品牌對本土化升級的要求，都充分模擬了國人絕大多數的用車場景，實驗力度也遠超日常使用的強度，面對這些，Q2L都逐一闖關成功。
在我看，"本土化"是一件好事，Q2L在奧迪家族中是國產化比率非常高的。例如加長的軸距，可以滿足中國人對於"大車"的需求；為了提升舒適性，應對國內參差不齊的路面狀況，Q2L還全系配備了多連桿式獨立後懸架；面對中國複雜的道路交通狀況，Q2L還標配了ACC自適應巡航系統；這些都為Q2L更適合中國市場打下了基礎，而一切的成果是有付出的，沒有嚴苛標準下的"千錘百煉"是不可能得到王者榮耀的。
