近日，有媒体称，因买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇被限制高消费。相关信息显示，众泰汽车仅今年4月就有10个开庭公告信息，主要以买卖合同纠纷和广告合同纠纷。并且目前众泰汽车除行政部门、研究院和新能源物流部门复工外，燃油车制造工厂仍未复工。
记得3月17日众泰发布公告称，董事会于近日收到公司副总裁邓晓明先生递交的书面辞职报告，邓晓明先生因个人原因，辞去公司副总裁职务。时隔一个月众泰再次起风波。
说起众泰，相信不少人还是回想起，它推出的各种"模仿"车型，保时泰—众泰SR9、大众途昂—大迈X7模仿等车型，当然彼时这些车也确实为众泰带来不错的效益。
从"模仿"爆发到亏损60多亿
2003年9月15日，众泰控股集团正式注册成立。2005年，众泰整车制造工厂正式落成，很快第一批没有准生证的新车就此下线。2006年众泰首款车型2008终于借腹生子。
随后，2007年3月份，众泰集团母公司铁牛集团成功收购江南汽车制造有限公司70%的股份，至此终于买来了一张"准生证"。同年，拿下奥拓的众泰机缘巧合的赶上了这波风潮。年销达到惊人的3万辆。
2011年，众泰的第一款轿车Z200上市，酷似大众高尔夫；2012年，众泰Z300上市，效仿丰田Allion，且月销都能维持在5000台上下。2013年众泰T600上市，拼接途锐+奥迪Q5；2016年众泰Z700上市，模仿奥迪A6L；2016年众泰SR9上市，抄袭保时捷Macan，山寨技术变得愈发登峰造极。
也就在2016-2017年，众泰的"人生"达到了巅峰，连续两年销量超30万，成为二线自主品牌的标志性车企。
然而，从2018年开始众泰的好日子出现了变化，这一年众泰汽车累计销售21.08万辆新车，同比下滑33%2019年更惨众泰汽车（不包括君马）品牌销量仅为11.66万辆，与同期相比腰斩近50%。在今年在1月份，众泰汽车的销量为3000辆。2月份，众泰汽车的销量竟然为零。
同时，众泰汽车公布了2019年度业绩公告，众泰汽车在2019年的净利润亏损预计在60亿元-90亿元之间，同比下降850%-1225%。
不仅销量下滑，最严重的就是欠薪和停产
年初，据来自众泰汽车位于浙江永康工厂的现员工的爆料。众泰汽车自去年10月起就开始拖欠员工工资，拖欠工资人数达到近4000人。同时，社保也从去年11月起开始停止缴纳。
此外，浙江永康工厂早已停止生产，"今年8月的复兴计划，说要复产老车型T600，但新车一直出不来，供应商都断了，因此，在去年12月就已经没有什么生产了，众泰的大部分工厂也都已经停产了。"一位工人说到"生产新能源汽车的工厂一直就没有开工，而今年下半年开始，众泰所有的工厂生产也开始断断续续，有的工厂甚至已经停厂停工。"前不久还被央视"点名"
最根本的是没有核心技术，产品无法得到保障。
"没有核心技术的结果就是这样。"对于众泰，从事了多年新能源汽车研究的清华大学机械工程学院副院长、汽车研究所所长陈全世十分了解，他很认同众泰开始的发展思路，瞄准国民车的生产。
"但是，后来他们的路子越走越歪了。"在陈全世看来，汽车生产是需要一个长期积累的过程，一味地通过模仿和复制没有自己的核心技术，最后只能被市场打败。
众泰汽车此前由于发动机技术欠缺不能迅速上马"国六"车型，进而让经销商2、3个月无车可卖，实实在在暴露出众泰汽车的"技术软肋"。其最早采用三菱发动机，而后使用过上汽发动机。
此外，众泰汽车发动机的供应商之一的锐展科技。实际也是上市众泰汽车母公司铁牛集团的子公司，专门生产发动机。2007年铁牛集团与高光国际有限公司（香港）投资建设锐展科技有限公司，并引进了意大利菲亚特公司具备欧四标准的发动机生产设备和技术，形成了年产10万台汽车发动机规模，后期经过扩建，达成了年产30万台汽车发动机的产能。
让人想不通的是，锐展科技有限公司引进的菲亚特发动机设备与技术，是上个世纪"90年代的技术"。
不仅如此，靠山寨起家的众泰，产品质量也一直是众人吐槽的焦点。无论是2018年北京车展上车主的血书维权，还是同年8月初，18家众泰经销商前往公司总部发起维权，都代表着，对于这样的产品品质和质量，大家都到了忍无可忍的地步。
并且，在消费者心中众泰=山寨基本成了共识。原本汉腾、君马的出现是有机会扭转众泰"山寨"形象的，只是江山易改禀性难移，魔改宝马X5的汉腾X7，致敬奔驰GLA的君马MEET3，再度坐实众泰系设计抄袭的本性。同时产品的口碑极差，从轮胎到发动机，众泰旗下车型问题不断，被车主大量投诉。
总结：
在当前汽车行业加剧洗牌的环境下，众泰汽车已经很难跟上市场的步伐，想要靠新车翻身变得越来越难，现在是不仅销量跌落谷底，资金链也要断，而且还没有核心技术，这样的车企还有存在的必要吗。
