開挖深度24米的建築如何不影響周邊地鐵 記者實地探訪.mp32:25
來自湖北之聲
為了保障地鐵運營安全，武漢市制定相關條例，劃定了地鐵保護區：在地下車站、隧道外邊線外側五十米內都屬於保護範圍。該條例從10月1號起開始施行。那麼今後在地鐵保護區的範圍之內新建項目需要注意些什麼呢？來聽湖北臺記者的報道。
記者一進入武漢中央商務區嘉裕酒店項目施工現場，就看到一個近20米深的大型基坑。工人們還在用挖掘機繼續向深處開挖，直到地面以下24米才算完成。
離工地大約兩條馬路、最近距離僅47米的地方，就是正在運行的武漢地鐵2號線軌道區間。武漢地鐵運營有限公司工務中心工程師榮露：
“嘉裕酒店基坑的開挖深度有24米。基坑的面積有18600平方米。相當於有44個籃球場那麼大。在我們保護的範圍，像24米屬於非常深的基坑。土方的開挖是一個卸載的過程。再加上土方開挖需要抽排地下水，水位下降，周邊（地層）就會受到擾動，會導致周圍的地面沉降，導致隧道變形、開裂影響運營安全。”
為此，他們督促施工建設方，採取多項措施，避免影響。
榮露：項目在做設計時，就要徵求地鐵集團的意見，可以看到基坑有4層鋼筋混泥土支撐。這個支撐截面的面積都是經過加粗的，保證基坑土方開挖過程中，變形很小。靠近我們2號線隧道那一側，會做一排深度有20多米的混凝土牆。防止基坑內抽水時，影響到基坑外的水位。
記者：防止內外壓差？
榮露：對對。完全隔起來。
酒店項目建設方負責人江政敏介紹，進行基坑挖掘施工時，為了保證地鐵的絕對安全，他們多做了一圈基坑支護結構，整個施工成本也會大幅度增加。
“按照通常的做法，這個基坑只要3道支撐。為了防止地鐵變形在可控範圍，就增加一道支撐。一道支撐造價就要1千多萬。”
目前，武漢軌道交通運營線路安全保護區面積超過45平方公里，保護區內在建施工項目526個，其中重點施工項目超過200個，加強外部建設項目的安全監管尤為迫切。對此，武漢地鐵有一支184人的地鐵保護區巡查監護隊伍，配置定位儀器、無人機、高精度電子水準儀、自動化監測機器人等設備，以“人工+智能”的方式，為保護區安全管理提供堅實資源保障。
廣大市民發現在地鐵保護範圍內有違規作業，可拔打地鐵服務熱線96556或者83749209進行舉報。
湖北臺記者羅怡鵬、通訊員曾斯、產啟鬥、編輯周漫、華磊
