實話實說，鄙人開了不少日系車，沒發現太明顯的通病，即使現在鄙人手裡還有一輛日系車，簡而言之，日系車簡單實用，沒什麼太冒尖的優點，但也沒有明顯的短板！非得在高速穩定的情況下挑毛病，鄙人也沒什麼辦法，設計理念不一樣，導致日系車和其他車系表現出一定的差異也是正常的，但上升到不“病態”的程度，那只是某些設計理念的不同！
這個問題是問日系車有什麼毛病，那鄙人只能硬挑幾個問題了，經常開日系車的朋友可能感覺不到什麼，但是開了一小段同級別德系車，再換回德系車，明顯的感覺噪音，這個專業角度叫 NVH問題，這玩意鄙人也不懂，像玄學一樣的知識！
事實上日系車門並無填充物，而德系車往往喜歡將填充物嵌入門板中，既有隔音效果，又有讓車門顯得厚重，再加上德系車門往往喜歡“三段式鉸鏈”，這玩意的阻尼效果非常強，所以德系車門才會有特別厚實的效果！
有人說日系車發飄？也許有點飄吧，但其實還是日系設計理念的問題，為了保證日系車的安全性。良好的通過性：底盤離地距離大，某日系轎車離地距離比德系越野車還大，保證了良好的通過性，保護性能，重心卻被提升，操控水平自然 j下降！
2.良好的舒適度：採用 K值很低的彈簧，彈簧軟，行程長，市內行駛自然無可厚非，保證舒適度，而高速行駛時，彈簧軟，行程長所能提供的支撐是不夠的，高速行駛時變道會有很強的誘惑力！
好空間：日系車並不擅長德系車的加長模式，但同樣要保證最大限度的空間！而且許多日系車都採用了直接將引擎放置在前驅軸的正上方，而德系、馬自達等車一般都是直接將引擎放置在前驅軸的後面！把引擎安排在驅動軸的正上方可以最大程度地減少對車內空間的佔用，但卻會造成頭部重量過大，一頭沉沒車與50:50的車在高速行駛時的差異非常明顯，速度越快越明顯！馬自達操控還不錯，有些朋友卻對它的空間不屑一顧！
以上幾點，其實就是鄙人對日系車的看法，捫心自問還是比較客觀的，日本和歐美的環境不同，所以研發出來的汽車也是完全不同的！日系車強調的是滿足車主的生活需求就可以了，而一些更高級的東西日系設計者根本不會去考慮，他們會理所當然地認為普通人買菜車要什麼渦輪，性能怎麼樣？
十多年前，德系和美系逐漸普及了渦輪，而日系車企在民用汽車領域卻一直堅守著自己的一席之地，其主要原因並非日系車企做不到，而是在他們陳舊的觀念下，覺得渦輪不能贏得市場，結果現在也搞渦輪了！總之，鄙人總結出日系車的通病，就是隔音差，沒有德系車表現得那麼靈活，小碰撞很容易出現大面積的外觀損壞(不影響安全，但不影響美觀)，沒有絕對優勢，當然也沒有短板！轎車將中庸文化發揮到極致！
在日本，汽車行業的一個特點就是把最好的產品放在第一位，讓它們在國內市場上暢行無阻，然後再將這些產品銷往歐洲或北美，再銷往發展中國家。而且他們設計的模式，特別是全球模式，同樣優先考慮本國的情況和需求。日本汽車通病在一定程度上反映了日本國情。
作為一個典型的資源匱乏國家，日本2017年對中東原油的依存度高達87%，所以總體上日系車的設計會比較省油。不過有時也會有得失，日系車在中低檔車型中喜歡裝配 CVT變速箱，倒不是說這不好， CVT省油平順，從經濟性上來說也很滿意，但由於 CVT變速箱沒有固定齒比，全靠鋼帶傳動，為了保護鋼帶， CVT被設計成急踩油門時反應較慢。有人說他的卡羅拉超車深踩油門時，在心裡默唸汽車一秒鐘就會加速，這犧牲了一部分駕駛樂趣。
日本國民性格偏重嚴謹理性，這在日系車上有所體現，有別於法系車的浪漫、美系車的粗獷，而日系車則表現得非常注重實用。實際上注重實用也是很好的想法，不過這句話也一樣，有得有失。
日產陽光想要在同一空間裡創造優勢，在外觀上做了一些折衷，這樣我們就能看到陽光的外形是圓的，肥胖的，遠遠地像一個大饅頭跑在路上，從實用性到外觀設計的角度來說，日系的設計往往偏向實用。就像飛度一樣，我們也可以找到這種思路，為了給汽車設計更多的空間，飛度將油箱全部移動到車架的中間，一定程度上加劇了前驅車的先天不足-前後重量的不平衡。
