過去幾年，國產新能源汽車大爆發，甚至呈幾何倍的增長。在2018年之前的增速都超過100%，2018年銷量達到99萬，2019年銷量103萬。但是，從2019年7月到2020年3月，新能源汽車已經連續9個月同比下滑，第一季度更慘。
從中汽協公佈的銷量數據來看，2020年第一季度新能源汽車產銷（不含特斯拉銷量）分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2％和56.4％。其中純電動汽車產銷分別為7.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降61.8%和58.6%；插電式混合動力汽車產 銷分別完成2.8萬輛和2.9萬輛，同比分別下降55.0%和48.5%。
首先要點名的是2019年全國新能源汽車銷量冠軍——比亞迪，該品牌在新能源方面話題、銷量、口碑都不錯，有段時間新能源銷量趕超了燃油車。然而，比亞迪新能源汽車從去年7月開始至今持續下滑。今年前三個月，比亞迪新能源汽車銷量為22192輛，同比下降高達69.7%。
北汽新能源3月銷量為5992輛，相較去年同期的17690輛，同比下滑66.13%；2020年第一季度累計銷量為9000輛，相較2019年第一季度的25069輛，同比下滑64.1%。對此，網友紛紛表示“還有很大下滑空間”。
第一季度，蔚來汽車總共交付3838輛，超過了預期3400-3600輛的目標。理想ONE是理想汽車第一款量產車型，截至3月保有量已超過4000臺，其中2020年第一季度累計上險2989輛。小鵬G3在一季度總計上險量達到2331臺，表現同樣出色。
可以看出，在新能源領域呈現冷熱兩個極端，以特斯拉、蔚來、理想、小鵬汽車為代表的造車新勢力表現優異，而傳統車企的表現卻非常糟糕。
毫無疑問，從“補貼時代”向“市場時代”的轉變中，新能源乘用車會面臨壓力，也會有優勝劣汰，疫情及經濟下行只是加速劑。
