过去几年，国产新能源汽车大爆发，甚至呈几何倍的增长。在2018年之前的增速都超过100%，2018年销量达到99万，2019年销量103万。但是，从2019年7月到2020年3月，新能源汽车已经连续9个月同比下滑，第一季度更惨。
从中汽协公布的销量数据来看，2020年第一季度新能源汽车产销（不含特斯拉销量）分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2％和56.4％。其中纯电动汽车产销分别为7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6%；插电式混合动力汽车产 销分别完成2.8万辆和2.9万辆，同比分别下降55.0%和48.5%。
首先要点名的是2019年全国新能源汽车销量冠军——比亚迪，该品牌在新能源方面话题、销量、口碑都不错，有段时间新能源销量赶超了燃油车。然而，比亚迪新能源汽车从去年7月开始至今持续下滑。今年前三个月，比亚迪新能源汽车销量为22192辆，同比下降高达69.7%。
北汽新能源3月销量为5992辆，相较去年同期的17690辆，同比下滑66.13%；2020年第一季度累计销量为9000辆，相较2019年第一季度的25069辆，同比下滑64.1%。对此，网友纷纷表示“还有很大下滑空间”。
第一季度，蔚来汽车总共交付3838辆，超过了预期3400-3600辆的目标。理想ONE是理想汽车第一款量产车型，截至3月保有量已超过4000台，其中2020年第一季度累计上险2989辆。小鹏G3在一季度总计上险量达到2331台，表现同样出色。
可以看出，在新能源领域呈现冷热两个极端，以特斯拉、蔚来、理想、小鹏汽车为代表的造车新势力表现优异，而传统车企的表现却非常糟糕。
毫无疑问，从“补贴时代”向“市场时代”的转变中，新能源乘用车会面临压力，也会有优胜劣汰，疫情及经济下行只是加速剂。
