要想富先修路，這已經是一句至理名言。在如今的生產條件下，汽車作為社會的血紅細胞，如同穿梭在一條條瀝青塑成的血管上，為血管兩邊的人帶去物資與交流。沒有血管紅細胞就無處可去，沒有路，汽車就"寸步難行"。不過，在越野車的眼中，所到之處即是路。這種車存在的意義是為人類開疆拓土，滿足征服未知領域與狂野自然的原始慾望。
越野車起源於Jeep，這是毋庸置疑的，不過在大山大河都被公路打通的今天，Jeep品牌反而走向了偏家用的道路，而繼承了Jeep技術的豐田卻還保留著對硬派越野的嚮往。豐田家族中，陸巡往往是很多40-50歲的中年男人非常想要的車型。不過，陸巡太貴的話也能退而求其次，可以選擇"輕量化陸巡"、"爛路救星"、"進川入藏利器"——豐田普拉多。
要說普拉多吸引人的地方，首先就是外觀，即便不拿來翻山越嶺，也是一輛可以一起享受歲月靜好的車型。如前臉：鋒利粗壯的鍍鉻格柵邊框、五根粗壯透氣的中網，就像是每一個身強體壯的人都需要充沛的肺活量，普拉多也通過氣勢十足的格柵，毫不掩飾自己的力量。銳利的大燈與進氣格柵組成了一體式的設計，為威猛的前臉，增添了幾分精緻感。
從側面看，普拉多的車身輪廓已經說明了一切：平直的車身、厚長的車頭，加上普拉多算上小書包後，超越5m的長度和2790mm的軸距，強大的氣場讓其它SUV相形見絀。
其它的SUV使用豎向的尾燈都是對越野車拙劣的模仿，因為越野車豎狀細長的尾燈有真正的實用價值，便是為側開的尾門讓步。放備胎的小書包和側開的尾門，成為了硬派越野車獨特的標誌。
外觀讓人愛上的原因是無車能及的氣勢與力量感，那內飾吸引人的地方，便在於沉穩大氣的風格。30而立，40不惑，50知天命，別看有些40、50歲的男人表面上很油膩，其實已經找到了自己內心的平靜，只是他們只將這份平靜留給自己。內飾平穩大氣，設計平鋪直敘，不作太大的波瀾；只用一根木紋飾條裝飾，低調又沉穩，我想這也是普拉多，吸引了很多中年男人的原因吧。
普拉多另一個吸引人的地方就是車內空間，比如非後掛備胎車型，長寬高為4840*1885*1890mm、軸距2790mm。雖然陸巡比普拉多更大、更長，但同時盲點也更多。而普拉多的尺寸剛剛好，內部的座椅不僅包裹性非常強還格外的寬大。以一位身高175cm的測試者為例，當他落座前排駕駛位時，頭部空間有1拳3指，比帕傑羅多1指的空間；坐到第二排，頭部1拳3指，比帕傑羅多2指；而普拉多的腿部空間最多2拳，帕傑羅則能提供更大的後排空間。
不過，帕傑羅更大的第二排空間是以犧牲第三排空間為基礎的，而普拉多在第二排收到4指空間的時候，第三排還能擁有1拳1指的腿部空間。可以看出，普拉多的乘坐空間表現在同級中也是比較優秀的水平，並且能夠為滿載時，提供更舒適的乘坐環境。
動力方面，普拉多搭載了一臺3.5L V6缸自吸發動機，搭配6AT變速箱，最大功率280Ps，峰值扭矩365N·m，能爆發出比帕傑羅更強的動力，這也是普拉多成為入藏利器的基礎。不過，真正讓普拉多成為多數人心中的越野首選，還是普拉多上的四驅系統。雖然因為排放政策而變成分時四驅，但通過性與可靠性仍然是越野車中的佼佼者。
總的來說，豐田的這輛普拉多能成為硬派SUV首選原因是非常充分的。首先，是在顏值上，普拉多就表現出了非常強的氣勢。而從內部來看，普拉多又表現得極為沉穩，這直擊了中年人對寧靜平和的追求。其次，普拉多的空間表現也頗為不錯，且整車可靠性也極為出色。最後，從經濟性出發，普拉多又有非常高的保值率。以目前行情來看，入手3年後再賣出，基本能收回80%的成本，不想再越野的話，換成一輛中低配的奧迪Q5L，在城市裡開著也很不錯。所以，若是追求保值的越野車，那真沒幾個人能避開它，你們說呢？
