前言：電動車的需求是多樣性的，有的消費者希望一步到位，多功能性的，不僅能代步，還能偶爾出個城，來一個短途的跨城旅行，不僅要多座位寬敞，還得有足夠的續航能力（500km是最起碼的），這樣的電動車自然是價格不菲。
而對另外一類消費者來說，代步才是核心的需求，絕大部分的出行都在城區，能買菜，能上下班，能接送孩子，能遮風擋雨……這就夠了，最好價格能便宜一些，電動車日新月異，以後還可以升級。當然，也有部分消費者是作為家裡的第二臺車，或者是“佔號”的需求，所以夠用而且價格夠實惠是剛性需求。
近一兩年，十萬元以下電動車市場迎來了爆發期，各大主流品牌都推出了自己的產品，搶佔先機，4月13日，長安新能源旗下全新純電動奔奔E-Star也正式上市。
新車補貼後售價區間為6.98-7.48萬元，此次共推出了2款車型，均搭載最大功率55kW，峰值扭矩170N·m的電機，配備容量為32.2kWh的電池組，NEDC續航里程為301km。
另外，官方還給出了誘人的購車政策，奔奔E-Star上市之後將能夠享受36期輕鬆貸，最低首付僅需9999元。質保方面，該車還享受3年6萬公里質保，其中電芯部分將享受10年30萬公里質保。此外，還有4.4折保值回購服務給你兜底，緩解電動車貶值過快的顧慮。
奔奔E-Star算是奔奔EV的換代車型，但無論是外觀還是內飾設計都煥然一新，加入了更多年輕化的元素，比如犀利的鯊魚造型的前大燈，前包圍兩側類似於“鰓”的亮色裝飾條辨識度較高，與前大燈交相呼應。
新車長寬高尺寸分別為3770/1650/1570mm，軸距為2410mm，其中車身長度與同級別競品相比略佔優勢。雙排五座設計也能滿足日常短途出行需求。
中控設計比外觀更有看點，雙10.25英寸的連屏設計非常具有說服力，科技感也能完爆競品，與前臉呼應的是，類似熒光綠的裝飾線條勾勒出整個中控的線條，增加了不少年輕的氣息。旋鈕換擋和電子手剎這都算常規操作了。
車載智能系統的功能還是挺強大的，配備了“悅聯”智慧互聯繫統，支持多種用車場景，涉及導航、藍牙電話、互聯網音樂、電臺、地圖服務等功能。此外，奔奔E-Star還可通過手機APP，實現車輛遠程控制、車輛隨時查詢以及車聯診斷等功能，確保車主即時掌握車輛狀態。
從動力參數上看，奔奔E-Star與2019款奔奔EV360採用了相同的動力系統，搭載了一臺永磁同步電機，其最大功率為55kW，最大扭矩為170N·m。傳動系統採用的是純電動車型上最常見的單速變速箱，也可稱之為固定齒比變速箱。
0-50km/h加速僅需4.7s，起步加速非常輕快，適合城市裡的走走停停。
而新車裝配的動力電池是一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池，NEDC工況下可為車輛提供301km的續航里程，在這個級別算常規水準，另外具備30分鐘的直流快充速度（電量30%-80%）。另外，值得一提的是，奔奔E-Star推出電芯終身質保政策（等效於10年30萬公里）。
主要對手：國內市場上，能和奔奔E-Star貼身肉搏的不多，奇瑞新能源eQ1上汽科萊威CLEVER是三門車型，尺寸上也要小一號。而比亞迪e1車型有點老氣，設計上科技感也要欠缺一些，所以要論主要競爭對手，同樣上市不久的長城旗下的歐拉R1算是最直接的競爭對手了。
相對來說，歐拉R1設計上更時尚個性一些，也更加的女性化，個性是一個賣點，同時也會帶來侷限性。而奔奔E-Star會相對更受家庭用戶的青睞，尺寸和空間上的表現也更出色，所以，雖然是競爭對手，但兩者之間，可以憑第一印象就能做出選擇了。
點評：電動車已經擺脫了早期低價低質的形象，7萬元的電動車，無論是技術還是品質上都讓人刮目相看，而隨著消費者在購車上變得更加理性，選擇一款好用夠用電動車的人也會越來越多，特別是作為家庭的補充用車，而且經濟實惠，出行的限制更少，牌照資源也更容易獲得，這類高品質高性價比電動車會打出一波車市的“小高潮”。
