4月22日，廣汽豐田旗下首款懸掛“豐田”LOGO的純電動車——C-HR EV正式上市，NEDC續航400km，補貼後售價是22.58-24.98萬元。
事實上，這是廣汽豐田旗下第三款純電動車了，之前上市的兩款純電動車——廣汽豐田iX4 EV（16.38萬起）、廣汽豐田iA5（16.98萬起）都是中方為主導推出的車型，懸掛的也是廣汽的車標。
作為日系車企的領導者，豐田汽車在“油電混動”、“氫燃料電池車”方面都是“王者段位”，但在純電動領域卻拿不出一款暢銷車型。
數據顯示，2019年廣汽豐田iA5的累計銷量是2065輛，而廣汽豐田iX4EV在2019年並沒有銷量。
對於目前的豐田來說，加快在中國的電動化進程尤為迫切，一方面是中國雙積分政策即將執行，豐田在中國的兩家合資公司均位列新能源汽車負分榜單前十名；另一方面是中國新能源汽車市場發展迅速迫使豐田不得不採取行動。
2020年，豐田連續在中國上市了兩款懸掛的豐田車標的純電動車型，分別是一汽豐田奕澤IZOA EV和廣汽豐田C-HR EV，均是基於豐田原有熱銷車型打造而來，接下來還將上市雷克薩斯品牌首款量產純電動車型。同時，豐田還與比亞迪合資成立了純電動汽車公司。
看來，豐田要在中國純電動汽車市場正式“大幹一場”了。
不過，從目前推出的這款廣汽豐田C-HR EV的各項參數來看，這款車在市場上的優勢並不明顯，應該是豐田在中國開啟電動化戰略的“試金石”。
目前市場上賣的比較好的純電動小型SUV有比亞迪元EV、北汽EX3等等，起售價都在10萬元左右，而合資品牌則有北京現代昂希諾EV、本田X-NV、上汽名爵EZS純電動版等等，其中北京現代昂希諾EV以NEDC續航500km佔據絕對優勢，補貼後17.28-19.88萬元的售價也比豐田C-HR EV具備強有力的優勢。
廣汽豐田C-HR EV比自主品牌同級車型貴了將近10萬元，比合資品牌貴了5萬左右。那麼，廣汽豐田C-HR EV究竟憑啥賣這麼貴？
廣汽豐田C-HR EV是豐田E家族旗下首款新車，定位於一款純電動小型SUV，其外觀、內飾等等與燃油版C-HR保持高度相似，但價格比燃油版車型高出8.4萬元。
動力方面，廣汽豐田C-HR EV搭載了最大功率為150kW的驅動電機，電機供應商是AW(蘇州)汽車零部件有限公司，電池組供應商則是新中源豐田汽車能源系統有限公司，NEDC續航是400km，官方百公里電耗是13.1kWh，這個數值在市場上競爭力並不明顯。
《高工新汽車評論》發現，廣汽豐田C-HR EV最大的優勢應該就是安全配置了，全系配備了10個安全氣囊，包含前排正面SRS空氣囊、前排側SRS空氣囊、側窗簾式SRS空氣囊、後排側SRS空氣囊、膝部氣囊以及副駕駛坐墊式氣囊，這個配置水平在同級別車型中屬於上游水準。
除了最低配車型之外，廣汽豐田C-HR EV的其他版本車型均配備有Toyota Safety Sense智行安全套裝，包含PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、AHB自動調節遠光燈系統等等。
另外，廣汽豐田C-HR EV基於豐田TNGA架構打造而來，採用了同級罕有的前麥弗遜+後雙叉臂全獨立懸架，可以提供更舒適的駕乘體驗。
不過，說到底廣汽豐田C-HREV依然是個“油改電”車型，也具備相應的缺點，例如車身比較重，達到1.78噸，相比廣汽Aion S（61.9kWh版本是1.65噸）、幾何A等更大尺寸、更高級別的純電動平臺車型重了不少。
儘管廣汽豐田C-HR EV在安全方面給予了很大的保證，並且豐田的“金字招牌”也具備一定的說服力。但是，消費者會花20多萬買這麼一輛小型純電SUV嗎？再加幾萬都可以買特斯拉Model 3了。
