30萬元以內7座SUV怎麼選？這個問題的答案絕對少不了漢蘭達，而且極有可能是被推薦最多的車型。這個價位、這個級別，除非你極度抵制日系車，否則真的很難避開漢蘭達這個選擇。
自2015年換代上市以來，現款漢蘭達基本上成為了20-35萬元區間內7座SUV的“眼中釘”，上來就是要跟漢蘭達硬剛一波，但最終卻沒有一款能在銷量上取勝。
直到前天剛剛上市的雪佛蘭開拓者，25.99-32.99萬元的售價區間與漢蘭達高度重合，體型比漢蘭達更大，而且還是凱迪拉克XT6同平臺車型，就數據而言，我認為開拓者有實力跟漢蘭達正面剛一剛。
恰好幾天前公司拿到一臺開拓者試駕車，我藉此機會簡單對其進行了試駕，相比漢蘭達，它的優勢很明顯，但不足也很容易暴露出來。
就外觀來說，開拓者更符合年輕消費者的審美，我們試駕的是RS風格車型，中網、輪轂等外觀件都完全“黑化”，無論遠觀還是近玩都非常炫酷，多輻條的21吋黑色輪轂讓整車的氣勢瞬間提升，甚至要比當天試駕的攬勝運動氣場更足、更霸氣。
開拓者原廠提供三種不同風格可選，入門版車型不帶運動套件，而中高配車型分別帶有Redline尚·紅套件和RS套件可選。可以看出開拓者的市場定位很明確，就是為了既要選擇7座SUV、但又想追求個性的家庭用戶而生。
有一位前同事，他就是漢蘭達用戶，近期他在尋求漢蘭達改裝方案，但放眼改裝市場，幾乎沒有一個品牌會為漢蘭達做適配，因為偏家用的SUV實在不好改。而開拓者原廠就自帶“改裝件”，省去了後期改裝的煩惱，而且還無需擔心法規問題，在試駕當天，開拓者還被交警查車，即便長得像改裝車，但遇到查車也完全不慌。
內飾不過多介紹，空調出風口略帶創意，可選裝的外圈用於調節空調溫度，旋轉中間小旋鈕可控制出風量大小，對於這麼一臺典型的美系SUV來說，有種粗中帶細的味道。
由於軸距達到2863mm，所以你不用擔心第二排空間的問題，絕對是寬敞的，而且座椅相對柔軟、長度也足夠，舒適性沒有任何問題。
第三排空間應該才是你們的關注重點，從實際測量數據你可以看出，開拓者的第三排空間是完全優於漢蘭達的，但是，座椅整體舒適性和靠背調節角度都不如漢蘭達出色，如果此後的中期改款能夠針對第三排座椅作出優化，這無疑會大大提升開拓者的競爭力。
駕駛方面，與姊妹車型別克昂科旗、凱迪拉克XT6的動力總成一樣（參數略微下調），全系都為2.0T+9AT的組合，237Ps和350N·m的動力用於開拓者上完全夠用，加速爆發感比漢蘭達出色，發動機與變速箱的默契匹配也會讓你忘記曾經的通用。
這臺發動機帶有智能閉缸技術，巡航狀態或低負荷狀態下可自動關閉兩個氣缸，以此達到節省燃油的目的，由於試駕當天沒有進行油耗測試，但可參考昂科旗的油耗表現，城市綜合油耗10.25L/100km、高速油耗6.98L/100km，兩組數據都要比漢蘭達出色。
底盤整體風格偏硬朗，與漢蘭達完全舒適化的調校截然不同，偏硬朗的調校可以確保懸架對車身的支撐性，車身在轉彎、調頭時也能更加穩健，乘客不會左右搖晃，但也會導致底盤路感清晰，濾震不徹底也會讓乘客覺得不適。
前面也提到，開拓者RS配備21吋大輪轂，扁平比僅為45，並且為運動胎，這會讓開拓者的底盤舒適表現打上一定折扣，而其它版本車型配備20吋甚至18吋的輪轂，相信可以略微提升舒適性。
硬朗和完全舒適，就看你如何取捨，畢竟偌大的中國汽車市場，每一個人都有自己喜愛的駕駛風格，有人喜歡偏軟的底盤，也有人喜歡極具支撐的調校風格，所以不能說開拓者的底盤不如漢蘭達，畢竟外觀都如此運動了，底盤也得跟上節奏。
迴歸到價格層面聊聊性價比，開拓者全系標配倒車雷達/影像、定速巡航、全景天窗、行李架、四門無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、主動降噪、皮質座椅、主駕駛電動調節、車聯網、全LED大燈、自動大燈、後視鏡加熱、自動空調、後排獨立空調等功能，而這些在漢蘭達入門車型上都是缺失的，不到26萬的售價，買一臺比漢蘭達更大、動力更強、配置更豐富的SUV，其實相當划算，更何況後期還有一定終端優惠。
最後的問題，開拓者能用性價比和霸氣的外觀來撼動漢蘭達的市場地位嗎？或許不能，兩者雖然價格高度重疊，但潛在用戶群體卻未必重疊，漢蘭達的用戶群體大多數都是中年、中老年人，他們不追求個性和運動，只想擁有一臺完全沒毛病的家庭用車。而開拓者面向的或者就是剛成家不久的年輕消費者，既要追求個性也要滿足家用需求，即便無法影響到漢蘭達的銷量，但開拓者也未必就賣不好。
上汽通用很清楚，與漢蘭達硬碰硬絕不是明智之選，主打差異化或許才是正確策略，漢蘭達沒有的開拓者都有，而且體型還更大，所以在未來的銷量榜單中，漢蘭達的頭榜位置或許無法被撼動，但開拓者的表現可能也不會太差。
