再走高端,奇瑞一年戰績平平,星途能否力挽狂瀾?

再走高端,奇瑞一年戰績平平,星途能否力挽狂瀾?

文:懂車帝原創 魏微

[懂車帝原創 行業]2019年4月16日在上海車展,星途TXL/TX全球首發。從此,奇瑞的又一次高端化之路正式開啟。對於有過東方之子、瑞麟、觀致一系列高端化嘗試的奇瑞來說,這條路並不陌生,但在吉利推出領克、長城推出WEY之後,這條路也已變為競爭激烈的賽道。

一年過後,奇瑞的這次高端化再出發表現如何?讓我們來看一看。

奇瑞“再衝高”的希望之星

讓消費者充分感受智能、高端、活力的品牌價值和前所未有的產品體驗,是EXEED星途的信條,也是品牌制勝未來的關鍵所在”,這是星途品牌正式公佈中文名的時候,奇瑞汽車董事長尹同躍對新品牌的寄語,同時,也可看作星途品牌創立的目的與發展方向。

早在2013年,奇瑞就已推出高端品牌觀致,但經過多年虧損運作之後,觀致無奈在2017年被寶能集團旗下汽車子公司收購51%股份,奇瑞“衝高”之路的觀致階段也就此告一段落。在觀致之前,奇瑞還曾推出過旗下首款中級轎車東方之子車型、瑞麟品牌作為高端化的嘗試,但均未獲成功。

再走高端,奇瑞一年戰績平平,星途能否力挽狂瀾?

2012款奇瑞東方之子

再走高端,奇瑞一年戰績平平,星途能否力挽狂瀾?

2016款觀致3

總結奇瑞歷次“衝高”,業內人士大部分都會用叫好不叫座來形容。對於觀致品牌,曾有多位業內人士曾惋惜的認為“它的失敗是因出現的太早,當時的國內消費環境還接受不了一個昂貴的自主品牌汽車產品”,甚至在2016年吉利推出領克品牌時,業內人士還曾以奇瑞的觀致為先例,討論領克品牌是否會成為下一個觀致。

事實證明,領克品牌從醞釀成立到後續推出產品,都顯得更為深思熟慮,且通過國際化的品牌定位與營銷方式、終端渠道,與吉利品牌做了最大程度的區隔,消費者對於它高端化的接受程度顯然更高。一位領克首款車型領克01的車主對懂車帝表示,儘管新車發佈時頂配價格超過20萬元,但對比下來領克01的性價比最高,因此放棄了備選的合資品牌車型。

在奇瑞汽車的產品序列中,已有瑞虎系列與艾瑞澤系列作為基本盤支撐。儘管瑞虎系列與艾瑞澤系列在銷量上時有起伏,但一位接近奇瑞汽車的行業人士點評稱“2019年瑞虎和艾瑞澤理清了、穩住了”,根據奇瑞控股集團數據,2019年全新一代瑞虎8的年銷量116494輛,同比增長 130.4%,連續5個月銷量過萬;艾瑞澤系列轎車的年銷量124506輛,同比增長11.8%。

在瑞虎系列和艾瑞澤系列產品理順之後,奇瑞的高端化產品仍舊是空白。突破自主品牌產品“15萬元天花板”,吉利、長城已創立了領克與WEY,而奇瑞卻從“早起者”變成了追趕者,星途品牌的創立勢在必行。

星途的高端化征程第一年表現如何?

從產品佈局的儲備看,星途品牌2019年像是卯足了勁一年之內推出星途TX/TXL、星途LX,在緊湊型、中型和中大型SUV市場均做佈局,星途VX也將在2020年登陸市場。對於星途的產品力,外界對於奇瑞也始終給予肯定的評價。

但市場端,消費者對於星途的接受程度更多的是對品牌力的考驗。

從已上市的產品銷量來看,根據乘聯會統計,2019年星途TXL累計銷量為15994輛,今年前三個月累計銷量為2989輛,星途LX始終沒有明確銷量數據公佈。通過市場反映也能夠看出:

在誕生的第一年內,星途通過密集的產品投放卻並沒有讓自己成為爆款。

銷量的表現通常也能夠反映出渠道的情況。根據星途官方在2019年11月廣州車展發佈的數據顯示,當時星途品牌有100多家經銷店,按計劃將在2020年增至200家左右。這個增速對於新品牌來說極為迅速,但如果對比一、二線城市的終端佈局,星途與領克、WEY相比仍有不小的差距。

再走高端,奇瑞一年戰績平平,星途能否力挽狂瀾?

2020款星途TX

回看2019年4月星途首款車型TX/TXL上市發佈的官方指導價:12.59-17.59萬元,這樣的售價儘管充滿誠意,但卻很難與“高端”直接劃等號,或許是希望新車更加走量,但無形中也難免讓消費者對於品牌的高端化認知產生疑惑。

如何讓旗下高端品牌更加“叫座”,從星途第一年的征途中,奇瑞似乎還在摸索。從表現來看,能否補強品牌影響力與渠道體系,將決定著星途的征途能走多遠。


分享到:


相關文章: