文：懂車帝原創 魏微
[懂車帝原創 行業]2019年4月16日在上海車展，星途TXL/TX全球首發。從此，奇瑞的又一次高端化之路正式開啟。對於有過東方之子、瑞麟、觀致一系列高端化嘗試的奇瑞來說，這條路並不陌生，但在吉利推出領克、長城推出WEY之後，這條路也已變為競爭激烈的賽道。
一年過後，奇瑞的這次高端化再出發表現如何？讓我們來看一看。
奇瑞“再衝高”的希望之星
“讓消費者充分感受智能、高端、活力的品牌價值和前所未有的產品體驗，是EXEED星途的信條，也是品牌制勝未來的關鍵所在”，這是星途品牌正式公佈中文名的時候，奇瑞汽車董事長尹同躍對新品牌的寄語，同時，也可看作星途品牌創立的目的與發展方向。
早在2013年，奇瑞就已推出高端品牌觀致，但經過多年虧損運作之後，觀致無奈在2017年被寶能集團旗下汽車子公司收購51%股份，奇瑞“衝高”之路的觀致階段也就此告一段落。在觀致之前，奇瑞還曾推出過旗下首款中級轎車東方之子車型、瑞麟品牌作為高端化的嘗試，但均未獲成功。
2012款奇瑞東方之子
2016款觀致3
總結奇瑞歷次“衝高”，業內人士大部分都會用叫好不叫座來形容。對於觀致品牌，曾有多位業內人士曾惋惜的認為“它的失敗是因出現的太早，當時的國內消費環境還接受不了一個昂貴的自主品牌汽車產品”，甚至在2016年吉利推出領克品牌時，業內人士還曾以奇瑞的觀致為先例，討論領克品牌是否會成為下一個觀致。
事實證明，領克品牌從醞釀成立到後續推出產品，都顯得更為深思熟慮，且通過國際化的品牌定位與營銷方式、終端渠道，與吉利品牌做了最大程度的區隔，消費者對於它高端化的接受程度顯然更高。一位領克首款車型領克01的車主對懂車帝表示，儘管新車發佈時頂配價格超過20萬元，但對比下來領克01的性價比最高，因此放棄了備選的合資品牌車型。
在奇瑞汽車的產品序列中，已有瑞虎系列與艾瑞澤系列作為基本盤支撐。儘管瑞虎系列與艾瑞澤系列在銷量上時有起伏，但一位接近奇瑞汽車的行業人士點評稱“2019年瑞虎和艾瑞澤理清了、穩住了”，根據奇瑞控股集團數據，2019年全新一代瑞虎8的年銷量116494輛，同比增長 130.4%，連續5個月銷量過萬；艾瑞澤系列轎車的年銷量124506輛，同比增長11.8%。
在瑞虎系列和艾瑞澤系列產品理順之後，奇瑞的高端化產品仍舊是空白。突破自主品牌產品“15萬元天花板”，吉利、長城已創立了領克與WEY，而奇瑞卻從“早起者”變成了追趕者，星途品牌的創立勢在必行。
星途的高端化征程第一年表現如何？
從產品佈局的儲備看，星途品牌2019年像是卯足了勁一年之內推出星途TX/TXL、星途LX，在緊湊型、中型和中大型SUV市場均做佈局，星途VX也將在2020年登陸市場。對於星途的產品力，外界對於奇瑞也始終給予肯定的評價。
但市場端，消費者對於星途的接受程度更多的是對品牌力的考驗。
從已上市的產品銷量來看，根據乘聯會統計，2019年星途TXL累計銷量為15994輛，今年前三個月累計銷量為2989輛，星途LX始終沒有明確銷量數據公佈。通過市場反映也能夠看出：
在誕生的第一年內，星途通過密集的產品投放卻並沒有讓自己成為爆款。銷量的表現通常也能夠反映出渠道的情況。根據星途官方在2019年11月廣州車展發佈的數據顯示，當時星途品牌有100多家經銷店，按計劃將在2020年增至200家左右。這個增速對於新品牌來說極為迅速，但如果對比一、二線城市的終端佈局，星途與領克、WEY相比仍有不小的差距。
2020款星途TX
回看2019年4月星途首款車型TX/TXL上市發佈的官方指導價：12.59-17.59萬元，這樣的售價儘管充滿誠意，但卻很難與“高端”直接劃等號，或許是希望新車更加走量，但無形中也難免讓消費者對於品牌的高端化認知產生疑惑。
如何讓旗下高端品牌更加“叫座”，從星途第一年的征途中，奇瑞似乎還在摸索。從表現來看，能否補強品牌影響力與渠道體系，將決定著星途的征途能走多遠。
