前幾天在微頭條有人轉載了一張造型怪異的俄羅斯的伊爾-76運輸機，引起了不少討論，這個怪頭怪腦的飛機到底是幹啥的？
伊爾-76 Candid （中文譯作：耿直）， 作為蘇俄自1970年代至今的主力運輸機， 廣大軍迷並不陌生， 但是基於伊爾-76機體所開發的一系列執行特殊任務的相關衍生型號很多人還是覺得陌生， 矩陣君扒了扒俄國的圖庫和網站，整理的一些文字圖片資料， 簡單說一說以伊爾-76為基礎開發的特種機系列， 供有興趣的飛友和軍迷探討。
IL-76VKP
先說伊爾-76VKP/SK/82，因為是這個飛機的引子讓我琢磨些的這一篇文章。在矩陣君看來，這是伊爾-76家族最神秘的現役飛機，其神秘程度甚至超過以伊爾-76開發的A-50系列預警機。
伊爾-76VKP外觀最明顯的特徵就是機頭的大鼓包
正在滑行的伊爾-76VKP
剃頭落地的伊爾-76VKP，猛一看有點像長了一對兒鴨翼
80年代， 兩架伊爾-76MD 型飛機被加以改裝， 作空中指揮/通訊中繼用途， 型號伊爾-76VKP或者伊爾-76SK，也有資料叫做伊爾-82，直到去年其中一架飛機的機身上才塗掉伊爾-76MD的字樣。
第一架註冊號 CCCP-76450， 1987年9月22日接受改裝，現註冊號RA-76450。第二架註冊號 CCCP-76451， 1987年11月30接受改裝，現註冊號RF-93646。
胖頭魚一般的伊爾-76VKP
正在降落的伊爾-76VKP
仍然保留民航塗裝和伊爾-76MD字樣的伊爾-76VKP
兩架飛機的機頭玻璃艙狀的領航員艙被雷達整流罩替代， 機頭上方至機翼根端安裝大型條形整流罩， 用以容納衛星通訊天線， 機身下方有長條形天線，尾部兩側有大型刀狀天線。
另一架伊爾-76VKP已經更換俄空天軍塗裝並使用新的註冊號
伊爾-76VKP 的作用類似於美國的波音 E-4B， 可以擔負空中指揮任務, 以應付核戰爭等極端情況， 但是該機更多是利用衛星通訊功能和超低頻通訊方式與俄羅斯彈道導彈核潛艇進行聯繫，用來作為中繼通訊機伴隨伊爾-86VKP執行飛行任務。由於該機屬於俄羅斯的高度機密機型，所以具體參數資料矩陣君也沒有查詢到。
IL-76LL
關於該機今天下午矩陣君專門寫了一篇長文（傳送門
https://www.toutiao.com/i6817679409730814467/），有興趣的讀者可以去這篇文章讀一讀，這裡僅僅做一下簡述。
根據俄文網站資料，從1970年代開始，總計5架伊爾-76運輸型飛機被改裝為空中發動機實驗室，並命名為伊爾-76LL。據傳聞有一架飛行實驗室被中國購買用於測試本國的渦扇10和渦扇20新型發動機。
伊爾-76LL目前的核心測試任務是PD-14渦扇發動機
航展上的伊爾-76LL
這些伊爾-76配備航空發動機試車工作站和改進的電氣設備以監控試驗航空發動機的工作狀態。試驗發動機一般安裝在左側機翼掛架下。曾有多型的發動機被安裝在這些飛機上進行了飛行測試。
1989年，首架螺旋槳驅動發動機D-236T和SV-36螺旋槳進行了首飛。
在1990年，取代了D-236T的是安裝了類似級別的發動機--帶SV-27螺旋槳的D-27槳扇發動機。
直到1994年，它一直被用作飛行實驗室，為伊爾-96和Tu-204飛機系列測試PS-90A發動機。
1994年，該機暫停試驗並被封存在茹科夫斯基試驗基地。
2006年，該機器準備測試NK-93發動機，但是經過3次試飛，在2009年5月，該發動機被拆除，測試結束。
2010年11月3日，由印度國防研究與發展局DRDO開發的新型Kaveri渦扇發動機準備作為Tejas LCA輕型戰鬥機的國產動力被掛載與伊爾-76左側內部發動機位置進行了首次飛行。從起飛到著陸，新發動機在飛行過程的各個階段均進行了超過1小時的測試，包括在6000米的高度巡航和與M = 0.6對應的速度下巡航。
2014年8月11日，他被發現在機庫中進行了安裝新的測試發動機PD-14（第七臺組裝發動機，第一臺量產發動機）的工作。
2015年10月24日推出機庫。
2015年10月30日進行PD-14的第一次飛行。
伊爾-76LL的駕駛艙
1990年測試D-27槳扇發動機的伊爾-76LL
俄羅斯的航空發動機空中實驗室家族，注意前方的蘇-27LL飛行試驗室
A-50U
A-50系列預警機網絡資料實在是太多了，這裡只講一個冷細節。非常有趣的是A-50系列預警的開發工作並不是由伊留申設計局完成的，這個工作在當時是有很久沒接到任務的水上飛機設計局別裡耶夫設計局來完成的，該設計局在完成了三架原型機後總共利用伊爾-76改裝不少於24架A-50預警機，該機全部被留在了俄羅斯空天軍和茹科夫斯基的格羅莫夫試飛院，有幾架打著民用旗號的A-50被命名為伊爾-976，用來監測載人火箭的發射任務。
俄空天軍的A-50U預警機
為印度費爾康雷達準備的載機A-50EI，該機更換了PS-90A發動機
A-50U金色的玻璃和複雜的各種天線以及加油管
由A-50U大幅升級的A-100預警機
A-60
伊爾-76 最特殊最神秘的另一個改型，非A-60莫屬。
根據最新的信息看似乎A-60激光發射器在後機背而不是機鼻
80年代， 針對美國的星球大戰計劃， 蘇聯開始進行機載激光系統的實驗， 由別裡也夫設計局與塔甘羅格航空科學技術聯合體共同開發，飛機由一架註冊號 CCCP 86879 的伊爾-76MD 改裝而來， 實際上， 作為"美蘇爭霸"的軍事技術的關鍵項目, 前蘇聯全國的科研單位都不同程度的參與了該計劃。
A-60機身上的反衛星LOGO
1981年8月19日， 經過改裝的空中激光實驗室進行了首飛，飛機頭安裝了一個大型的整流罩， 早前傳聞整流內藏激光照射裝置， 激光裝置可以收放並且具有相當好的方向射界， 機身下部起落架艙加長以容納額外的引擎來為為激光系統提供能源。但後來的資料顯示，該機的機頭似乎是一種雷達，激光發射器似乎應該在後機背，而不是像美國由747改裝而來的飛機那樣在機頭。
國外關於A-60的介紹
1991年， 飛機進行了改進， 安裝了新的設備， 用以進行新的飛行實驗。試驗的具體細節外界無從知曉。
IL-76MDK
說起來，該機和中國的載人航天還有很大的淵源。1981年一架伊爾-76M被改造成零重力訓練機伊爾-76MK，其中的K代表俄語宇航員的意思。伊爾-76MK飛行島高空後進行開普勒拋物線飛行，這個階段會有15-40秒的微重力時間，使宇航員感受並熟悉失重環境。在1987年一架更新的伊爾-76MD被改裝成伊爾-76MDK零重力試驗及，該機具有更強的機身和機翼結構，為俄羅斯的載人航天做出了巨大的貢獻。矩陣君記得自己的大學期間中國曾間派宇航員去俄羅斯體驗伊爾-76MDK的零重力飛行。
夜幕下的伊爾-76MDK
正在搞開放展示的伊爾-76MDK
伊爾-76 MDK的開普勒拋物線飛行是先加速到最大飛行速度，此後以45-50度的角開始爬升。在此階段，過載為1.9-2G。然後飛機開始迅速下降（角度高達45-50度）。這個時候飛機上出現了零垂直失重現象。這個現象僅持續十幾秒，然後飛機開始退出。在這種情況下，最大2G的過載會再次出現。平均而言，伊爾-76 MDK在飛行過程中最多執行10次零重力訓練。
伊爾-76MDK艙內，注意機艙被軟性材質包裹
參與零重力測試的機組人員
IL-78M
該型加油機型前幾天也寫了，這裡就不贅述了，有興趣的可以看一下傳送門（
https://www.toutiao.com/i6815501217049870851/）自己去閱讀。
正在給圖-95轟炸機加油的伊爾-78M
其實伊爾-76還有一些冷門的改型，比如消防型、電子戰型等，但由於這些飛機更多的是停留在測試階段沒有發展，所以這裡矩陣君就不費勁扒資料去寫了。在結尾，矩陣君不得不感慨，擁有自己獨立的大飛機平臺才能自由馳騁發揮，所以，特別期待國產運-20“鯤鵬”大飛機早日換裝國產新一代大涵道渦扇發動機，徹底改變發動機受制於人的窘境，在運-20運輸機基礎上發展有中國特色的特種飛機，更佳出色的維護祖國利益。
